公路交通噪音及其消减措施精要.pptVIP

李硕，关博文，2013年3月 - 其它运行参数 交通量和速度 参数 TNM菜单 TNM子菜单 设置 单位制 设置 一般 英制 交通输入类型 设置 一般 1 小时 Leq 相对湿度 设置 一般 50% 温度 设置 一般 68OF 地面类型 设置 一般 草地 车辆种类 交通量(辆/小时/车道) 速度(mph) 平均 高峰小时 东 西 东 西 东 西 小汽车 735 715 1189 826 62.7 63.3 中卡 95 93 154 107 59.3 57.2 重卡 5 4 7 5 59.5 56.4 * 5. 仿真模型校正 李硕，关博文，2013年3月 5.1 联邦公路局推荐模型校正方法 - 校正标准 预测计算的噪音水平和实测的噪音水相差不超过±≤3 dBA - 校正方法 若预测计算的噪音水平和实测的噪音水相差一致，且可简单加、减一值。 若预测计算的噪音水平和实测的噪音水相差不一致且随机变化，就要检查运行图、输入参数是否误差太大，现场调查确定输入和实际是否有误。 * 李硕，关博文，2013年3月 5.2 现场噪音测试 测试条件 测点范围：500ft之内（800ft) 噪声测试仪：I-型（或II型） 噪声测试仪：1.5m 气候条件：风速≤10mph，路面干燥 时间长短：15min、30min、60min 测量指标：Leq（h) 测定时间的确定 一周7天的变化 白昼12小时变化 * 李硕，关博文，2013年3月 * 6. 模型误差分析 李硕，关博文，2013年3月 6.1 基本情况 - 校正测点数目 NSA1：施工前28个测点，施工后25个测点 NSA2：施工前后均为10个测点 NSA3：施工前后均为9个测点 - 校正步骤 比较预测和实测误差大小 交通输入 测点距离和高程 现场勘查地面、地物条件 噪音墙位置 施工前和施工后 * 李硕，关博文，2013年3月 6.2 校正结果 - NSA1误差分布 * 李硕，关博文，2013年3月 * - NSA2误差分布 李硕，关博文，2013年3月 * - NSA3误差分布 李硕，关博文，2013年3月 分析区 模型 最小值 最大值 均值 标准差 均方根 95%置信区间 NSA1 施工前 -8.9 4.4 -0.2 2.6 2.5 (-1.1, 0.8) 施工后 -4.7 3.3 -1.2 2.3 2.6 (-2.1, -0.3) NSA2 施工前 -8.1 -2.2 -5.1 2.0 5.4 (-6.3, -3.8) 施工后 -6.5 3.6 0.7 3.0 2.9 (-1.2, 2.5) NSA3 施工前 -2.1 3.7 1.6 2.2 2.6 (0.2, 3.0) 施工后 -1.5 2.7 0.8 1.5 1.6 (-0.1, 1.8) 预测模型校正结果汇总（dBA） 6.2 误差影响因素分析 - 误差变化范围 NSA2施工前模型性能最差，且预测值均小于实测值，平均误差和置信区间均在3dBA范围外. 其它模型的误差多为变化在0上下的随机值，NSA3施工后模型性能最佳。 * * 李硕，关博文，2013年3月 误差 测点 李硕，关博文，2013年3月 - 皮尔逊相关系数分析 分析理由：误差在0上下波动 皮尔逊相关系数矩阵 * 敏感区 模型 距离 高程 墙高 NSA1 修墙前 -0.2548 0.1871 - 修墙后 0.5473 0.0624 0.1592 NSA2 修墙前 -0.0222 -0.1649 - 修墙后 0.4939 0.3076 -0.1645 NSA3 修墙前 -0.6115 -0.1011 - 修墙后 -0.2488 0.0976 -0.2420 皮尔逊相关系数矩阵 修墙前模型的距离相关系数均为负值，距离增加,误差降低；高程相关系数有正有负，影响不一致。 修墙后模型的距离相关系数有正有负，而高程相关系数均为正值，说明墙的影响。 NSA2修墙前模型距离和相关系数均非常小，说明模型“系统误差”，最后对预测值可均提高5dBA。 7. 噪音预测结果敏感性分析 李硕，关博文，2013年3月 7.1 路面类型影响 - 路面类型：水泥、密级配HMA、开级配HMA、平均路面--- 计算结果 开级配HMA降低最大：施工前3.2dBA，施工后2.3dBA 密级配HMA降低次之：施工前2.6dBA，施工后1.7dBA 水泥路面噪音最大，施工前比施工后相差大 * 敏感区 模型 相对水泥路面的噪音降低值（dBA） 蜜级配 开级配 平均路面 NSA1 修墙前 2.9 3.5 2.0 修墙后 2.0 2.4 1.3 NSA2 修墙前 2.3 2.9 1.5 修墙后 1.7 2.6 1.1 NSA3 修墙前 2.6 3.1 1.8 修墙后 1.3 1.8 0.8 路面类型对噪音