发动机部分3精要.pptVIP

单独点火方式的优点： 无机械分电器和高压导线——漏电小，能量损失少，机械磨损或破坏机会少。 无分火头与旁电极间的火花，有效地降低点火系对无线电的干扰； 无两缸同时点火现象。点火线圈和火花塞由金属罩包覆，电磁干扰大大减小。 特制的点火线圈，充电时间极短，能在高达9000r／min的转速范围内提供足够点火能量和高电压，适于高速发动机。 第二节 复习题 点火系的控制要素有哪些？ 电子点火系统中，闭合角是如何控制的？ 点火提前角的影响因素是什么？如何根据影响因素控制点火提前角？ 点火提前角的控制方法有哪些？定值控制法的特点和使用工况是什么？ 修正点火提前角包括哪些修正？ 爆震的测量方法有哪些？ 测振型爆震传感器主要有哪两种类型？ 8. 什么是活塞位置同步缸 ? 9. 无分电器式点火系统的分类有哪些？ 10. 试画图说明无分电器式点火系统的工作原理。 * 可将点火线圈安装在双凸轮轴的中间，充分利用了有限空间，这对小轿车发动机室的合理布置有着特别重要的意义。 2. 压电式：用压电元件将振动压力转换成电压信号。 压电效应：某些晶体（如天然石英晶体、人工极化陶瓷等）在一定方向外力作用下或承受变形时， 其晶面或极化面上将 有电荷产生的现象。 Q=KF K-压电常数 F-作用在晶体上的力 1）非共振型 组成： 外壳 压电元件 配重块 引线 工作原理 传感器及外壳一起安装在发动机缸体上，缸体振动时，外壳与配重块之间产生相对运动?外壳与配重块之间的压电元件受振动压力产生交变电压?将控制组件的选频网络调至爆震频率，使其仅能检测出爆震时振动产生的电压?可根据电压振幅的大小判断爆震的强度。 爆震传感器的信号 2）共振型 组成： 与爆震几乎具有相同共振频率的振子 能够检测振子并将其转换成电压信号的压电元件 四、微机控制无分电器 无分电器点火系统完全取消了传统的分电器，没有配电器（分火头和分电器盖），由微机ECU发出点火信号，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞。 特点：去掉分电器，由微机控制点火模块和多个点火线圈直接给各缸点火，提高了点火控制精度，消除了分电器的电磁干扰。 缺点：多个点火线圈，造价高。 无分电器点火系统目前常采用以下两种方式： 1．同时点火方式：两缸共用一个点火线圈。 2．独立点火方式：一缸一个点火线圈 1、同时点火方式 两个活塞位置同步缸共用一个点火线圈。 初级点火线圈连接在控制电路中由ECU控制，次级点火线圈有两个高压输出端，分别接在两个活塞位置同步缸的火花塞上。 活塞位置同步缸：两缸活塞同时到达上止点，一个缸为压缩上止点，另一个缸为排气上止点 同时点火方式工作原理 当初级电路断开后，将在两个活塞位置同步缸的火花塞上同时产生点火火花。 其中运行至压缩上止点的气缸点燃作功。 运行至排气上止点的气缸为无效点火，由于缸内压力低，废气中 有很多导电离子，该缸火花塞很容易被击穿放电，消耗能量很小，不影响点火缸火花能量。 2、独立点火方式 每缸火花塞配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 各缸点火线圈的初级绕组分别由点火器中的一个功率晶体管控制，整个点火系统的工作由电控单元进行控制。 电控单元的主要功能是：判断点火气缸、计算点火提前角和闭合角，以及将点火信号分配到指定的气缸等。 发动机工作时，电控单元根据曲轴传感器、空气流量传感器、点火基准信号传感器、水温传感器等及开关输入信号，依据存储器（ROM）存储的数据，经处理计算后适时地输出点火信号至点火器，由点火器中的功率管分别接通和切断各缸点火线圈的初级电流时，则在其次级绕组中产生高压并点燃该气缸内的混合气。 例如，电源电压为 14 V，导通时间为 5 ms，发动机转速为 2 000 r／min，则导通 5 ms相当于曲轴转角（闭合角）为： （360°×2000/60）×（5/1000）＝60° （二）点火提前角的控制 点火提前角的大小会对发动机油耗、功率、排放污染、爆震、行驶特性等产生较大的影响； 影响点火提前角的两个主要因素是：发动机的转速和负荷。 根据汽车实际运行工况及不同工况的要求，在实验室中可获得各种工况下的最佳点火提前角。并将此数据储存在微机的存储器中。 如已知转速和负荷就可以从图中找出相应的最佳点火提前角。 点火提前角控制特点： 转速 点火提前角 点火提前角 负荷 点火提前角的控制标准： 1、怠速：在保证运转平稳的前提下，排放控制在最低。 2、部分负荷：经济性为主 3、大负荷和加速：动力性为主 点火提前角的控制方法 实际点火提前角的控制，依据厂家不同，其控制方法也不同，主要有以下几种方法： 1、定值控制法：点火提前角固定，适合于参数变化较大的工况。主要有： 启动时， 转速较低时 ECU出现故障而起用