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无线系统 系统概述 无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营，而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为固定用户（控制中心、车辆段/停车场调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在运营出现异常情况和有线通信出现故障时，亦能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。 工程的专用无线通信系统采用800MHz频段TETRA数字集群设备，系统包括个子系统：行车调度、行车调度、防灾（环控）调度、维修调度、车辆段/停车场值班调度。拟在沿线的2个车站设置2套集群基站，地面车辆段/停车场设置套集群基站共设置套集群基站及天馈系统，完成对全线车站、区间、车辆段及停车场的无线信号覆盖。采用宽频小天线无线 在控制中心设置集群移动通信系统无线交换控制设备，无线交换控制设备与基站采用星型连接，完成不同基站覆盖区内用户的交换和接续。控制中心同时设置集群网络设备及网络管理设备，以完成系统参数和用户参数的设置管理及系统设备故障告警、事件存档记录的功能。 南京地铁号线已经按条线进行了无线频率申请，本工程可以在其中选取相应的频率。在南京地铁号线选择地上频点时，避免与南京地铁的地面频率产生相互干扰。(站)的建设审批直至电台执照的核发的申请、协调等工作。 为了实现本系统在正线区间的场强覆盖，本工程将在正线两侧敷设漏泄同轴电缆，每侧一条。 系统构成 设备组成 专用无线通信系统由全线（控制中心、车站、车辆段/停车场）Tetra基础设施、调度设备、无线终端和天馈系统组成。 控制中心设备 主要由数字集群交换控制设备、鉴权服务器、调度服务器、中心调度台（行车、综合维修、环控防灾）、网管系统等组成。 车站及区间设备 主要由数字集群基站、车站值班员用固定台、天馈设备组成，本工程在站～站区间设置光纤直放站，解决超长区间的场强覆盖问题。 车辆段/停车场设备 主要由数字集群基站、车辆段/停车场调度台固定台、光纤直放站、天馈设备等组成。 其它设备 为满足车辆、车辆段、维修、线路、供电、防灾等专业人员无线通信要求，需相应的配备车载设备、手持台及配套的附件。 正线运营车辆配车载电台（车辆初期配车数为列） 二次开发设备 调度服务器软件调度台（行车、行车、防灾、维修、车辆段/停车场）、无线综合网管软件和车载电台、车站固定台应满足系统功能”要求。 无线覆盖 覆盖方式 专用无线天馈部分采用发天线共用方式，即天馈与基站之间为双工RF接口。 （1）隧道内和站台场强覆盖 采用1-5/8英寸漏缆覆盖，漏缆敷设在隧道侧壁上部；侧式站台用小天线覆盖。 （2）车站内场强覆盖 采用室内吸顶小天线覆盖。 （3） 车辆段和试车线场强覆盖 本工程在设置室外天线，天线与设置于设备室内的基站相连，形成无线覆盖区域。天线架设在铁塔顶部（铁塔高米）。 （）场强覆盖 （5）南京南站覆盖 一号线南延线南京南站与三号线南京南站共用同一个站厅层，双岛式站台换乘，南京南站在一号线南延线建设过程中已采用EADS基站设备对车站站厅、站台区域进行了专网无线信号的覆盖。三号线建设时不再考虑在上述区域增设天馈，共享一号线南延线既有天馈，投标人应提出天馈共享方案并计入投标总价，并对方案的可行性、注意事项及工程实施方案充分说明，同时本工程应完成三号线正线线路及可能存在的新设出入口的无线覆盖。 覆盖范围 （1）正线、岔线及，各个车站的站台、站厅、 （2）专用无线通信系统场强应覆盖号线全部范围,包括但不限于以下区域： 全线长km的双正线区间（含库线）以及车辆段及车场与正线的出入线 停车场、车辆段内地面区域楼、维修基地、停车列检库等 全线2座车站各车站站台、站厅、换乘通道区域 南京南控制中心调度大厅及三号线相关设备、管理楼层。 可靠性指标 投标人在投标文件中应提供调度台、网管设备、固定电台、车载电台及便携电台的MTBF指标。 系统接入时间 全系统应具有平滑扩容升级能力，至少能支持个调度台、10个基站、移动用户000个。 呼叫建立时间应小于500ms。 网络与信息安全 网络安全管理 （1）对数据库存取的安全管理 （2）对网络安全信息的管理（如密钥管理） 空中接口鉴权 （1）符合中华人民共和国电子行业标准SJ/T11228-2000《数字集群移动通信系统体制》的相关规定。 （2）投标人应对鉴权发起条件、密管理和密分配方式、以及密码改变和密传送方式等系统安全方面进行技术描述。 系统同步 高稳定时钟源主从同步方式。投标人应详细描述所提供系统设备的网络同步方式，并结合已有的工程经验对同步信源的安全冗余备份提出建议方案并计入投标总价。若投标人认为有必要在控制中心设置ＧＰＳ同步相关设备，应一并列入设备