车辆动力学基础报告.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1、“四纵”客运专线： (1)北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； (2)北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； (3)北京沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； (4)杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： (1)徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； (2)杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； (3)青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； (4)南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇 * 第一章 概论 * 2. 中华之星 第一章 概论 * 试验外景 第一章 概论 * “中华之星”高速列车是由铁道部组织全国机车车辆制造工厂、科研院所、高等院校联合攻关共同研制。主机厂包括株洲电力机车厂、大同机车车辆厂、长春客车厂和四方机车车辆厂。 采用了交直交传动技术、计算机网络控制技术等众多国际先进技术。 “中华之星”动车组的车头外形是根据空气动力原理设计，以减少空气阻力。 由两节动力车和7辆客车组成，最高时速达到310公里。 中华之星 第一章 概论 * 3. 长白山号 第一章 概论 * 长白山号 第一章 概论 * 由于起步晚，国内高速动车组在设计、制造、运用等方面还不是十分成熟； 目前开发的高速动车组存在或多或少的问题，尤其是在牵引和制动方面； 目前几个铁路运输发达的国家，其高速动车组技术已进入技术成熟期。 第五节 铁道部技术引进与动车组 第一章 概论 * 技术引进：我国铁路通过国内公开招标方式，引进时速200公里铁路客车动车组制造技术。 意义：这对于铁路实现既有线第六次大面积提速，扩大铁路运输能力，缓解铁路运输瓶颈制约，提高我国铁路装备制造企业的研制开发能力，打造中国品牌的客车动车组，加快铁路装备现代化和装备制造业现代化的进程，具有十分的重要意义。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ? 司机室 * 洁净与舒适 * 日本新干线运营网 KHI MT Group 700系Rail Star 100系 0系 800系 500系 700系 300系 E2系 200系 400系 E3系-1000番代 E1系 E3系 200系 E4系 E2系-1000番代 * 日本500系高速列车 * 运行中的日本500系高速列车 * 日本700系高速列车 * * 法国高速铁路的发展 动力集中 TGV-PSE, 426km, 1981 TGV-A, 284km, 1989 TGV-R, 104km, 1994 TGV-R,2N,333km, 1996 动力分散 AGV, 360km/h, 2002 长距离最高平均速度 2001年3月在1000km距离间创平均速度：302km/h 最高速度：360km/h * 法国TGV-2N高速列车 * AGV * 德国高速铁路的发展 高速铁路: 汉维线,1991,327km 曼斯线,1991,105km 波法线,2001,200km 高速列车 动力集中 ICE-V, 1988, 409.6km/h ICE-I, 1991, 280km/h ICE-2, 1996, 300km/h,1M/7T 动力分散 ICE-3, 1999, 350km/h,4M/4T * 德国ICE高速列车 1.ICE3型 * 2. ICE350E型 * 动力集中, 非摆式 * 俄罗斯神鹰号高速列车在作试验运行（1999年） 最高速度每小时350公里 * 西班牙: 马德里 塞维利亚，471公里，1992. 韩国: 汉城 釜山, 432公里，汉城大丘间, 218.7公里 于2003年通车, 全线2005年通车. 澳大利亚: 悉尼 堪培拉，280公里，2005年通车 中国台湾: 台北 高雄，340公里，2005年通车 2000年决定购买日本新干线列车