2-3隧道基础知识(一)介绍.ppt

第二讲 隧道工程基础知识（一） 主讲人 张俊儒 讲师 隧道衬砌构造 装配式衬砌是将衬砌分成若干块构件，这些构件在现场或工厂预制，然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌。 这种衬砌的特点是：拼装成环后立即受力，便于机械化施工，改善劳动条件，节省劳力。 目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道和水底隧道中采用。在铁路、公路隧道中由于装配式衬砌要求有一定的机械化设备，施工工艺复杂，衬砌的整体性及抗渗性差而未能推广使用。 （四）装配式衬砌 洞门与明洞 （一）洞门 1）洞门的作用 减小洞口土石方开挖量 稳定边、仰坡 引离地表水流 装饰洞口 洞门与明洞 （一）洞门 1）洞门的形式 洞口环框 洞口石质坚硬稳定，地形陡峻无排水要求； 洞门与明洞 （一）洞门 1）洞门的形式 端墙式（一字式）洞门 适用于地形开阔，石质较稳定的地区； 洞门与明洞 （一）洞门 1）洞门的形式 翼墙式（八字式）洞门 洞口地质较差（Ⅳ级及以上围岩），山体纵向推力较大时，在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。 洞门与明洞 （一）洞门 1）洞门的形式 柱式洞门 地形较陡（Ⅳ级围岩），仰拱有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可在端墙中部设置2个（或4个）断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。 洞门与明洞 （一）洞门 1）洞门的形式 台阶式洞门 当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起拔点，减少仰拱高度，将端墙顶部改为逐级升高的台阶形式。 洞门与明洞 （一）洞门 1）洞门的形式 斜交式洞门 当隧道洞口地面等高线斜交时，为了缩短隧道度度、减少挖方数量，可采用平行于等高线与线路呈斜交的洞口。 洞门与明洞 （一）洞门 1）洞门的形式 喇叭口式洞门 高速铁路隧道，为了减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设喇叭口缓冲段，同时兼作隧道洞门。 洞门与明洞 （二）明洞 明洞是隧道的一种变化形式，它用明挖法修筑。所谓明挖是指把岩体挖开，在露天修筑衬砌，然后回填土石。这样修筑的构筑物，外形几乎与隧道无异，有拱圈、边墙和底板，净空与隧道相同，和地表相连处，也设有洞门、排水设施等。 洞门与明洞 （二）明洞 洞门与明洞 （二）明洞 明洞一般修筑在隧道的进出口处，当遇到地质差且洞顶覆盖层较薄，用暗挖法难以进洞时，或洞口路堑边坡上有落石而危及行车安全时，均需要修建明洞。它是隧道洞口或线路上起防护作用的重要建筑物，在铁路线上使用的较多。 明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不同，有多种形式，采用最多的为拱式明洞和棚式明洞两种。 洞门与明洞 （二）明洞 地质差且洞顶覆盖层较薄，用暗挖法难以进洞时 洞门与明洞 （二）明洞 （1）拱式明洞 拱式明洞由拱圈、边墙和仰拱(或铺底)组成，它的内轮廓与隧道相一致，但结构厚度要比隧道大。 路堑式对称型 路堑式偏压型 洞门与明洞 （二）明洞 （1）拱式明洞 半路堑式偏压型 半路堑式单压型 洞门与明洞 （二）明洞 （2）棚式明洞 有些傍山隧道，地形的自然横坡比较陡，外侧没有足够的场地设置外墙及基础或确保其稳定，这时采用另一种建筑物—棚式明洞。 棚式明洞常见的结构形式： 盖板式 刚架式 悬臂式 洞门与明洞 （二）明洞 （2）棚式明洞 钢架式明洞 盖板式明洞 附属建筑物 为了使隧道正常使用，保证列车安全运营，除主体建筑物外，还必须修筑一些附属建筑物。其中包括：防排水设施，电力及通信信号的安放设施等。 附属建筑物 隧道的永久性防排水是通过防排水工程措施实现的。 经过理论和实践经验的总结，提出了“截、防、堵、排结合，因地制宜，综合治理”的原则。 （一）防排水设施 附属建筑物 截：截断地表水和地下水流入隧道的通道，洞口地表设天沟等截水沟以及地表陷穴等整治； 防：防止地下水从衬砌背后渗入隧道内，充分利用混凝土自防水能力，以及在衬砌与支护之间设置的防水层； （一）防排水设施 附属建筑物 堵：向支护背后压注水泥砂浆，用以充填支护与围岩间的空隙，以堵住地下水的通道，并使支护与围岩形成整体，改善支护受力条件； 排：将地下水排入隧道内，再经由洞内排水沟（排水沟及盲沟）排走。 （一）防排水设施 附属建筑物 （一）防排水设施 附属建筑物 1）避车洞 当列车通过隧道时，为了保证洞内行人、维修人员及维修设备