任务十一电控点火系统资料.pptVIP

IGT为点火信号： 是ECU根据G1、G2、Ne信号输出的点火信号。以G1为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（6、2、4）的点火时刻。以G2为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（1、5、3）的点火时刻。将这6个缸的点火信号以脉冲的形式输出即为IGT信号。 一个气缸配一个点火线圈，该点火线圈产生的高压只送往这一个缸。 （2）独立点火方式： Magotan B7L 点火系统电路图 三、爆震传感器 【爆震的影响】 剧烈的爆震会使发动机的动力性和经济性严重恶化，而当发动机工作在爆震的临界点或有轻微爆震时，发动机热效率最高，动力性和经济性最好。因此，利用点火提前角闭环控制系统能够有效地控制点火提前角，从而使发动机工作在爆震的临界状态。 【爆震的判别】 检测发动机爆震的方法有三种： ◆ 检测发动机燃烧室压力； ◆ 检测发动机缸体振动； ◆ 检测燃烧噪声。 【爆震传感器作用】 把发动机缸内发生爆震时引起的缸体振动转换为电信号。该信号输入ECU后用于控制点火提前角。 【爆震传感器分类】 磁致伸缩式、压电式（共振型压电式、非共振型压电式） 1.磁致伸缩式爆震传感器： 发动机振动时，通过外壳带动其内部的铁心振动，铁心产生位移，使通过感应线圈的磁路发生变化，通过线圈的磁通量也随之发生变化，线圈产生感生电动势，这就是传感器输出的电压信号。 该信号与发动机的振动频率有关。 当发动机发生爆震时，发动机缸体的振动频率与传感器固有的振动频率（7kHz左右）匹配，发生谐振现象，振动强度最大，铁心的位移最大，线圈内的磁通变化率最大，传感器输出最大信号。 工作原理 输出特性： 压电效应： 某些晶体（如石英、压电陶瓷等）受到压力或机械振动之后产生电荷的现象称为压电效应。 当晶体受到外力作用时，在晶体的某两个表面上就会产生电荷（输出电压）；当外力去掉后，又重新回到不带电的状态。 2.压电式爆震传感器： （1）共振型压电式爆震传感器： 压电元件紧贴在振荡片上，振荡片紧固在传感器基座上。 当固定在缸体上的爆震传感器随发动机振动时，通过基座带动振荡片振荡。振荡片压迫压电元件，使压电元件产生电压信号。 当发动机爆震时产生的频率与振荡片的固有频率相同时，振荡片就发生共振。压电元件受到的力最大，此时压电元件产生的电压信号也达到最大值。 工作原理 输出特性： 共振型压电式爆震传感器特点： 输出的信号电压高，不需要专门的滤波器，信号处理比较方便。但由于其传感器的共振频率必须与发动机燃烧时的爆震频率匹配（即两者能够产生共振），因此只能用于指定型号的发动机（因为各种发动机有自已特定的共振频率），互换性差。 （2）非共振型压电式爆震传感器： 当发动机振动时，惯性配重会因振动而产生加速度。加速度产生的惯性力作用在压电陶瓷元件上，使压电陶瓷元件产生电压信号。 发动机发生爆震时，振动幅度大，产生的加速度也大，因此压电陶瓷元件受到的作用力也大，压电陶瓷元件输出的电压信号就大。 工作原理 输出特性： 非共振型压电式爆震传感器的特点： 输出的信号电压小、平缓，必须将输出信号输送至带通滤波器中，判断爆震是否发生。 带通滤波器一般由线圈和电容器组成，它只允许特定频带的信号通过，对其它频带的信号进行衰减。 这种传感器适应范围广，当用在不同类型的发动机上时，只需对带通滤波器的过滤频率进行调整即可，无需更换传感器。 共振型与非共振型输出电压波形比较： 比较： 两种传感器的输出信号都是随发动机的振动频率而变化的电压信号，信号的频率都与发动机振动频率一致，其电压幅值与振动频率有关。 共振型，其输出的信号电压在发动机发生爆震时最大； 非共振型，其输出的信号电压在发动机爆震时无显著增加，只能依靠带通滤波器检查传感器输出信号中有无爆震频率段来判断是否发生了爆震。 爆震传感器失效 动力下降 爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点火提前角约15° 故障分析 常见失效形式：线路、传感器物理损坏 四、爆震传感器的检测 1.万用表检测（桑塔纳2000）　　 动态信号：拔下连接器，怠速（或敲击缸体），测量插座两接脚电压，应与规定相符（交流电压信号）。 静态电阻：测量传感器电阻，应与规定相符（大于1MΩ或1、2、3间不导通）。 线路检测：测量导线电阻，应为0Ω。 Ω V Ω 断路、虚接？ 2.示波器检测 用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大； 随车检测，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加； 爆