交通运输的经济学思考ch3_2014年9月版讲述.ppt

深耕内地少数城市 地铁4号线是北京首个轨道交通的特许经营项目，也是内地第一条以PPP模式建设的地铁线路。此前，北京地铁全部由国有独资的北京地铁集团负责。 2005年2月，北京市基础设施投资有限公司、北京首创集团公司和港铁公司签署了北京市地铁4号线特许经营项目三方合作经营协议，共同出资组建PPP模式的公司——北京京港地铁有限公司（期限30年，下称“京港地铁”）。京港地铁总投资46亿元，注册资本15亿元，其中港铁公司和北京首创集团公司各占49%股份，北京市基础设施投资有限公司占2%股份 * 如果4号线采用传统模式投资，北京市政府的财政支出总额大概是600多亿元，PPP模式让北京市政府减少财政支出大约100亿元 港铁公司在内地试水PPP的另一个项目是杭州地铁1号线。2012年，杭州市政府委托市交通运输局与杭港地铁公司签署《特许经营权协议》。杭港地铁公司获得地铁1号线开始试运营日起25年的特许经营权 * 杭港地铁公司是由杭州地铁集团与港铁公司联合组建的地铁1号线合资运营公司，双方分别持有51%、49%的股权。 目前，港铁公司在内地的业务包括北京地铁4号线、14号线，深圳龙华线、杭州地铁1号线，内地铁路业务投资额约为88.2亿港元。在港铁公司2013年经营利润的163亿港元中，只有8亿港元来自中国内地及国际附属公司，占比很小。港铁公司2013年度的业绩报告显示，杭州地铁1号线2013年亏损3.12亿港币 * 港铁公司在中国内地和海外一共组建了4家轨道交通联营公司。2013年，杭港地铁是4家公司中唯一亏损的 与港铁公司在香港的发展模式多元化不同，杭港地铁除了车票收入和站内物业租金外，目前并没有沿线物业开发，利润来源较为单一 更关键的是，港铁公司在香港享有的“土地发展权”（以比较低的价格获得土地），在内地目前存在一定的政策障碍。内地土地的招拍挂制度，无形中增加了拿地成本。“港铁公司在内地的项目是参与招拍挂的，但这样的做法不能把港铁公司的模式发挥到最好，内地还有大量的项目准备建设，需要一起探讨如何以创新的思维合作。” * 截至2013年9月，国内获得国家批准建设轨道交通的城市已达到37个，高居世界第一 未来3年，至少还有10个以上城市将获得批准。业内人士预测，国内城市轨道交通的建设热潮至少会持续10年以上。根据国家发改委运输所《2012—2013年中国城市轨道交通发展报告》，到2013年底，我国轨道交通运营线路累计达到80条，运营总里程达到2400公里，运营车站达到1600座 * 港铁公司在中国内地的目标并不是要全面进入上述37个城市，而是在经过整体规划和商讨后在少数城市进行深耕，保持港铁在行业内的引领作用。 港铁公司的挑战之一来自其在香港管理的约218公里的地铁线路，但在全世界拥有约1000公里的地铁网络（包括中国内地、英国、瑞典、澳洲），“港铁公司有自己的基础建设，也有很多新的项目要做，同时还有海外的业务，港铁公司的风险越来越大，如何维持声誉是一个挑战。未来5~10年，国内、国际的市场具有很大潜力。” * * 交通运输的经济学思考第三章 运输价格——以城市轨道交通为例 北京地铁的拥挤程度 * 央视关注地铁拥挤 神一般的北京地铁 “要和站台维持秩序的老大爷搞好关系，关键时刻他会助你一臂之力。”“在西直门换乘各位要做好长途急行军的准备，走死你……”“约朋友见面一定要避开西直门和公主坟这两个地铁站，否则后果自负。” 这些经验之谈充满真知灼见，而且诙谐幽默，悲喜交加，它们出自在坊间流传很广的《北京地铁生存手册》、《地铁挤车秘籍》、《地铁指南》等网上热帖，而它们的作者和追捧者都是“地铁族”，他们有自己的论坛和网站，他们还票选出“最舒服的地铁线路”、“最长的换乘站”，“最崩溃的地铁迷宫”……随着北京地铁新线不断开通，客流量持续攀升，“地铁族”已经成为一支数百万人的庞大队伍 * 挤地铁秘笈图解 一、一定要讲究一看二快三抢占 二、随波逐流，巧用转身 三、尽量避免争吵 四、精神胜利法 * 北京，很多上班族的一天从拥挤的地铁开始。只要不出站，从几公里到上百公里都是2元票价——从2007年开始持续7年的“福利”或将消失。 2014年6月，北京市交通委公布地铁差异化票价四种方案；7月，市发改委联合市交通委就公共交通价格改革向全社会征集意见 背景是政府常年票价补贴的不堪重负 经测算，每张2元通票背后都有近2元政府财政补贴，用在公共交通上的财政补贴甚至超过了医疗 * * * 中新网10月13日电 据北京晚报官方微博消息，北京发改委上午发布公交票制票价调整听证方案，其中，地面公交和轨道交通均实行计程值并按递远递减原则加价。地铁起步价分别为两元和三元，乘客均担分别为4.3或4.4元，同时对通勤族优惠。地面公交调价后仍是全国同类城市最低。 * 北京地铁涨价“传闻”由来已