交通运输的经济学思考ch5_2014年9月版讲述.ppt

* 纽约 美国各大城市原先对打车软件采取禁止措施，纽约、华盛顿、洛杉矶、丹佛、迈阿密等许多城市认为打车软件公司属于“无证运营的有偿交通服务公司”，当地主管部门还向这些打车软件公司开出数万美元的高额罚单 纽约交通管理部门禁止出租车驾驶员使用打车软件的主要原因和伦敦类似 * 纽约 纽约出租车分扬招车和电调车，一个主要服务游客和商务人士，另一个服务周边居民，双方井水不犯河水。 但扬招车装了手机打车软件后抢了电调车的市场，电调车要求允许他们开展扬招业务，遭到扬招车司机、出租车公司和出租车工会的一致反对。 * 纽约 因为纽约的扬招车和上海一样是牌照总量控制的，牌照在市场上价值百万美元，一旦放开，牌照持有人将蒙受巨大损失，而扬招车司机的业务也将被稀释。 但是广大市民支持打车软件，纽约市长布隆伯格也持支持态度 最终法院在2013年6月裁定手机打车应用Uber、Hailo等合法，解除之前颁布的禁令 * 纽约对司机开车使用手机以及手机应用做出很多限制，比如规定司机行驶途中不允许使用手机、手机打车软件不能显示客人目的地，以免司机挑客。 为适应规定，只要出租车处于运动状态，打车软件ZabCab就会把屏幕变成灰色而无从查看。当车静止不动时，司机才能看到附近打车人所在的位置信息。 ——值得借鉴，管理部门可以对不符合规范的打车应用加以处罚，引导打车软件有序竞争 * 交通运输的经济学思考第五章 信息技术对运输活动的影响 * 打车软件烧钱之战 随着打车软件兴起，从2013年7、8月份开始经过几个月的市场整合，原先40多款打车软件的百花齐放演变成现在的嘀嘀、快的的双雄争霸，市场竞争也趋于白热化。 2014年初，嘀嘀打车和快的打车及各自背后的投资方腾讯、阿里巴巴围绕移动支付展开一场激烈角逐。 * “嘀嘀”“快的”引发“流动拒载” 由出租车第三方打车软件引发的乱象愈演愈烈—— ■驾驶员为“抢单”，对马路扬招视而不见“流动拒载”； ■驾驶员掌握乘客下车地址后“挑精拣肥”； ■驾驶员合伙“诈单”，没有实质运营却骗取补贴“不劳而获” * ■驾驶员载客过程中专心致志“刷单”，安全行车事故增多； ■驾驶员为接更有“油水”的“大单”，已载客情况下将乘客赶下车(“抛客”)； ■汽车租赁市场，任由不具备营运资质的私家车在两大机场间穿梭接送 两大“烧钱”打车软件“寡头”，将客运市场搅得“昏天黑地” 上海出租车在全国同行业中所树立的良好形象，受到影响 * 打车软件加剧“打车难” 第三方打车软件引发的乱象，对出租车行业的整体服务质量构成威胁，乘客要求加以规范、监管甚至取缔的呼声也日渐高涨 其实，简单粗暴地叫停第三方打车软件，在互联网高度发达的今天，难以行得通 但政府管理部门的决策和监控如何及时跟上变化了的新形势，尽快完善相关法规、出台整治乱象的可行举措，在现阶段则是迫在眉睫的课题 * 出租车事故发生率猛增 数据统计显示，与2013年同期相比，2014年春运期间驾驶员日均里程、日均营收、日均差次、公里利用率等，上升和下降幅度均在1%之内，表明主要业务数据没有出现明显变化 百万公里事故发生率一项，却明显上升为5.38% 交警部门分析，驾驶员使用打车软件，已成为出租车事故集中骤增的主要原因之一 太原曾发生2天100多起出租车交通事故 * “乱哄哄抢钱”不是长久之计 力挺派——优化运营路线成倍提高效率 “在我们看来，能方便乘客打车，又能给我们带来利润的软件就是好软件。用得好一个月多赚几千很正常。” 在出租车司机微信群中，一群打车软件的“忠实粉丝”强调，他们不认为打车软件是造成出租车市场乱象的“罪魁祸首”，相反这一新生事物对推动出租车行业的发展有莫大好处 * 针对打车软件投诉不断，“烧钱大战”引发担忧 观望派——“烧钱”无序竞争将毁软件前途 有司机看到越来越多同行使用打车软件后才“跑步”跟上，恶补知识成为“软件一族” 打车软件确实帮助提高一点收入，但不能太当回事，因为软件本身存在很多问题。软件信号不好、经常无法刷新、支付到账速度慢、软件体验服务差…… * 保守派——只要勤跑多劳照样接到“好差” 自从打车软件火了之后，路边扬招生意更好做，因为许多同行已经几乎放弃扬招，只做软件生意。 不是没想过用软件，是用不来，高科技并不适合一些老司机。 用不用软件并无对错，这只是的哥们选择的工作方式，但是现在出现很多问题，除了要求的哥自律外，政府部门也应介入制定“游戏规则” * 【律师观点】 打车软件涉嫌“不正当竞争” 律师认为，新生事物虽然受到市民欢迎，但“贴钱”经营的做法，涉嫌不正当竞争，管理部门应当予以高度重视，采取措施使不正当竞争归于正常。 《中华人民共和国反不正当竞争法》第十一条规定：经营者不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格销售商品。“很显然，打车软件的做法涉嫌不正当竞争。”希望管理部门负起责