首都机场建设经验谈资料.ppt

建设精品机场工程经验谈 国内城市大型机场的建设定位： 一是门户、枢纽机场，绿色机场（功能）； 二是航站楼建筑，体现城市形象； 三是机场进场景观，体现现代机场特征； 四是文化景观，体现地方特色的文化底蕴。 实现资源节约型、环境友好型、人性化机场。 首都机场扩建工程指挥部发扬“艰苦奋斗、顽强拼搏、率先垂范、无私奉献”的精神，重在实行科学规划，科学管理，加快建设，在工程建设过程当中总结了七条管理措施，创造了十大亮点，获得了一系列国际国内奖项（鲁班奖、詹天佑将、英国皇家建筑学会奖）。 1、采用与国际接轨的菲迪克条款+行政指挥+项目承包的建设管理模式。严格执行国家基本建设程序，执行基本建设四项制度和三级质量保证体系。 2、实行里程碑目标责任制的管理。实行总工期目标下的五个阶段目标奖惩责任制。经领导小组和民航总局批准，实行目标奖惩。确保了四个施工阶段目标的实现，保证总工期。实行风险管理，关键项目和重大风险指挥长亲自每周调度，直至化解风险。 3、坚持国内设计为主，集中现场设计，坚持设计优化，保证设计进度和质量，避免失误，避免返工浪费。 一是国内设计为主。北京建筑设计院和JV联合体合作设计3号航站楼，我们在方案征集过程中即买断外方产权。设计合同由中方总包，并承担三项责任和四项权利（法律责任、质量责任、进度责任；总包控制权、对外方设计的修改权、补充权、对外方延误的惩罚权）。 二是中外十余家设计单位数百名工程师全部集中现场设计，加强技术及时协调，有效保证设计工期。 三是重点项目，另院优化。3号航站楼钢结构和机电设计，另请第三方设计院按同等设计深度进行优化，成效显著。 4、采用标准的合同管理程序。合同格式标准化，执行合同严格六项程序（工程变更程序、计量支付程序、工程索赔程序、工程延期程序、重大事故处理程序、重大事项决策程序），重在工程变更的控制。 5、靠前指挥，项目推进。指挥部全员驻扎工地现场，一线调度工程。指挥部人员矩阵式分工，身兼多职，既是管理者，又是项目推进的负责人。明确施工管理的责任在各项目部，重点项目部（T3）每天现场例会调度工程，有效保证施工质量和进度。 6、项目施工创新实践总体筹划，水、路先行，绿化同步，永、临结合。一是先抢修永久水系，保证主体工程施工不受水患。二是抢建永久道路，保障大规模施工的人、机、料的大进大出（高峰期工地有5万施工人员）。而且，减少修建临时道路和水系的投资浪费。三是绿化景观同步规划实施。施工过程中尽量创造工作面，提早绿化，减少施工过程中的扬尘，创造建设过程中的美景。 7、紧密依靠地方政府，行政包干完成征地拆迁。北京市及其顺义区政府成立专门征迁机构，扩建指挥部与其签订征迁包干协议。高峰时期机关干部近千人，深入搬迁村庄，做好大量细致的补偿安置、搬迁动员和调解纠纷工作，按期分批交地，确保了施工用地和社会稳定，为我们提供了良好的施工环境。 7、国内机场首次使用空侧单灯引导系统和泊位引导系统，该系统自动引导地面飞机和车辆安全行驶。按ICAO定义的最高等级（Ⅴ级）标准进行规划，本期按Ⅳ级标准建设，该标准处于国际领先水平。 (一) 扩建工程的功能特色 北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP (一) 扩建工程的功能特色 北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 8、完善的陆侧交通体系。3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰。新建第二进场高速路直通航站楼，轨道交通从东直门直通3号航站楼的交通中心和2号航站楼，李天高速路连接两条进场高速公路，北线高速路通至机场北面的货运区。T3-T2联络线形成东西航站区的陆侧快捷通道。 (一) 扩建工程的功能特色 北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 六环路 李天高速 机场北线 第二高速 机场轨道专线 机场高速 机场南线 T3-T2联络线 (一) 扩建工程的功能特色 北京首都机场扩建工程指挥部 BAEP 9、建筑与环境、环保同步建设。进场高速路两侧是宽阔的绿化林