高铁电力讲稿剖析.ppt

* 郑西高铁 电力系统工程及运行 1、郑西高速铁路概述 2、郑西高铁电力系统概述 供电系统、电力配电所、站区变电所、区间电力箱变 3、郑西高铁电力设备情况： GIS高压柜、环网柜、箱式变、低压开关、柜、交直流屏 4、郑西电力故障概况 5、郑西高铁运行管理 第一部分 高速铁路概述 1.1、高速铁路定义 1996年欧盟在96／48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250 km/h的铁路可称作高速铁路。铁盟UIC认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200 km/h以上，也可称为高速铁路。 第一部分 高速铁路概述 ※ 日本高速铁路概况 世界上第一条高速铁路是日本于1964年建成的东海道新干线(东京至大阪，全长515．4公里，时速210公里)。东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。1964年投入运营，1966年开始盈利，1972年收回全部投资。经过四十余年的发展，高速铁路已经构成了日本国内铁路网的主干部分。日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验。 第一部分 高速铁路概述 ※ 德国高速铁路概况 德国高速铁路称为ICE（Inter City Express）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年首次试车，以时速317公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录，这是世界上轮轨系统的最高速度首次超过400km/h。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，1991年曼海姆至斯图加特线建成通车；1992年汉诺威至维尔茨堡线建成通车。现在德国的泛欧高速铁路和第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁路国际直通运输。 第一部分 高速铁路概述 1.3、中国高速铁路的发展 中国高速铁路实践始于九十年代建成的广深线，当时称为准高速铁路，最高运行速度200km/h。2003年10月开通的秦沈专线是我国首条运行速度在200km/h以上客运专线，当时采用国产机车的试验速度超过300km/h，目前最高运行速度为250km/h。2007年第六次大提速时，京沪、京广等既有线的部分区段最高运行速度提高到250km/h，全国铁路最高运行速度达250km/h的区段总长达846km，从这个意义上讲，中国铁路也进入了高速运行时代。 1.3、中国高速铁路的发展 新荥阳站至新临潼站段为新建350km/m的客运专线正线，线路长度406.884 km； 郑西客运专线引入西安枢纽新建客北环线工程：从新临潼站接轨至西安北站（含），正线全长30.25 km。新建西安北动车运用所及动车走行线，线路长度4.312 km。 2.1、郑西客专工程概况 2.1、郑西客专工程概况 第一部分 高速铁路概述 主要工程内容 外部电源工程；变配电所工程（新华山站2进8出、新渭南各站2进10出10kV配电所，西安北站与牵引变电所合建2进12出10kV配电所，新华山、新渭南站房内及维修工区变电所）；区间电源工程（区间信号中继站、无线通信基站、光纤直放站在二回10kV贯通线上接引的双电源箱变）；供电线路（主要是区间两路供电电缆）；其它电力工程（站场照明、火灾报警、机电设备监控、景观照明、隧道照明等）。 第一部分 高速铁路概述 电力供电子系统 郑西客运专线电力供电子系统主要由从国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变配电所、沿线两路10kV电力贯通线路、站场及区间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设备监控及火灾自动报警、隧道照明系统等构成。全线电力远动系统纳入SCADA统一调度。 2.1、郑西高铁工程概况 郑西客运专线包含两个工程建设项目：郑西客运专线工程（不含西安客北环线）和郑西客运专线引入西安枢纽新建客北环线工程.（1） 郑西客运专线工程（不含西安客北环线）：东起郑州站（含），经郑州西、新荥阳、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、新临潼、窑村、灞桥、西安东，终止于西安站（含），正线全长459.534双线公里。其中，郑州至郑州西段利用既有陇海客线，线路长9.6Km；郑州西（不含）至新荥阳段为新建200km/h联络线，线路长为11.45 km； 第一部分 高速铁路概述 3.1、速度目标值 设计速度350km/h、验收速度350km/h、运营速度300km/h。目前运营速度动车250km/h、高铁300km/h 3.2、能力目标值 郑西客运专线