隧道工程第4章资料.ppt

● 铁路新规范： q＝γh h=0.41×1.79S 这是全国1046座铁路隧道得出的经验公式，其中S —新规范围岩的分级。 注：铁路隧道跨度小于公路隧道 围岩压力的确定 围岩压力分布特征 作用在支护结构上的荷载是很不均匀的，这是因为在Ⅰ级及Ⅱ级围岩中，局部塌方是主要的。根据统计资料，围岩竖向松动压力的分布图形大致可以概括为以下六种，如图所示。 围岩压力的确定 5、浅埋隧道围岩压力的确定 ① 深、浅埋隧道的判定原则 ● 隧道埋深不同，确定围岩压力的计算方法不同，应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则。 围岩压力的确定 ● 深埋隧道围岩松散压力值是以施工坍方平均高度(等效荷载高度值)为根据，为了形成此高度值，隧道上覆岩体就有一定的厚度。根据经验，这个深度通常为2～2.5倍的坍方平均高度值 围岩压力的确定 ① 深、浅埋隧道的判定原则 Hp＝（2～2.5）hq 式中:Hp—深浅埋隧道分界深度; hq—荷载等效高度，按下式计算： hq＝q/γ q —深埋隧道竖向均布压力 kN／m2； γ —围岩容重（kN／m2）。 围岩压力的确定 在矿山法施工的条件下 I～Ⅲ级围岩取 Hp＝2hq Ⅳ～Ⅵ级围岩取 Hp＝2.5hq 当隧道覆盖层厚度H≥Hp时为深埋， H＜Hp时为浅埋 围岩压力的确定 ② 浅埋隧道围岩压力的确定方法 ● 埋深(H)小于或等于等效荷载高度hq时，荷载视为均布竖向压力 q = γH 式中: q—匀布布竖向压力； γ—深度上覆围岩容重； H—隧道埋深，抬隧道顶至地面的距离。 围岩压力的确定 ② 浅埋隧道围岩压力的确定方法 侧向压力e，按匀布考虑时，其值为： e = γ(H + 1/2 Hi)tan2(450–Φ/2) 式中: e —侧向匀布压力； γ —围岩容重，以kN/m3计； H —隧道埋深，以m计； Hi —隧道高度，以m计； Φ 一围岩计算摩擦角，可查有关规范。 围岩压力的确定 ●埋深大于hq、小于等于Hp时 采用松散介质极限平衡理论进行分析，即：围岩松动压力=滑动岩体重量－滑面上的阻力 围岩压力的确定 q浅 ＝ Q浅/B = γH（1－H/B·λtanθ） e=γ(H＋h) λ/2 式中λ一侧压力系数 ，即： λ=(tanβ-tanΦ)/｛tanβ[1+tanβ(tanΦ- tanθ) +tanΦtanθ]｝ tanβ = tanΦ+｛(tan2Φ+1)tanΦ/(tanΦ-tanθ)｝1/2 围岩压力的确定 6、大跨隧道与小净距隧道围岩压力探讨 大跨隧道及小净距隧道是其中特殊的结构形式。此种结构形式的隧道对于改善公路线型、节省工程投资有着重要意义，特别是在山区高速公路隧道中修建的中短隧道，有着较大的优势。 围岩压力的确定 （1）大跨隧道 大跨隧道具有扁平的拱形结构（如下图所示），与两车道公路隧道断面相比，具有以下特征： 1）开挖后的应力重分布变得不利。 2）隧道底脚处的应力集中过大，要求较大的地基承载力 3）隧道拱顶不稳定。 4）估计大跨隧道会有较大的松弛压力。 围岩压力的确定 大跨隧道 围岩压力的确定 （2）小净距隧道 双洞小净距隧道是空间近距离双线隧道在同一参考面的布置方式之一，其结构介于双孔分离式隧道和连拱隧道之间，净间距一般小于一倍隧道开挖洞跨。 围岩压力的确定 c）交叉重叠小净距隧道 a）平行小净距隧道 b）错台小净距隧道 围岩压力的确定 4.3 影响围岩稳定性的因素 1 施工因素的影响 2 地质因素的影响 隧道围岩分级是对隧道开挖后，围岩稳定程度的分级和评价。围岩分级的因素，也就是影响隧道围岩稳定性的因素。 影响隧道围岩稳定性的因素一般认为有两类：一类是客观存在的地质因素；另一类是设计和施工因素，或称为人为因素。 影响围岩稳定性的因素 影响围岩稳定性的因素 1、地质因素的影响 ⑴ 岩土体结构状态 ⑵ 岩石的工程性质 ⑶ 地下水的作用和影响 ⑷ 围岩的初应力状态 影响围岩稳定性的因素 ⑴ 岩土体结构状态 ● 岩土体结构是长时间地质运动的产物，在地质因素的影响中起着主要作用。 ● 围岩的结构状态通常用其破碎程度或完整状态来表示 ● 岩体的完整状态或破碎程度有两个含义，一是构成岩体的岩块大小，二是这些岩块的组合形态。 影响围岩稳定