悬索桥分析注意要点midas.docVIP

懸索橋分析時的一些注意事項 1）使用MIDAS/Civil分析懸索橋的基本操作步驟 a) 定義主纜、主塔、主梁、吊杆等構件的材料和截面特性； b) 打開主菜單“模型/結構建模助手/懸索橋”，輸入相應參數（各參數意義請參考聯機幫助的說明以及下文中的一些內容）； c) 將建模助手的數據另存為“*.wzd”檔，以便以後修改或確認； d) 運行建模助手後，程式會提供幾何剛度初始荷載數據和初始單元內力數據，並自動生成“自重”的荷載工況； e) 對模型根據實際狀況，對單元、邊界條件和荷載進行一些必要的編輯後，將主纜上的各節點定義為更新節點組，將塔頂節點和跨中最低點定義為垂點組； f) 定義懸索橋分析控制數據後運行。運行過程中需確認是否最終收斂。運行完了後程式會提供平衡單元節點內力數據； g) 刪除懸索橋分析控制數據，將所有結構、邊界條件和荷載都定義為相應的結構組、邊界組和荷載組，定義一個一次成橋的施工階段，在施工階段對話框中選擇“考慮非線性分析/獨立模型”，並勾選“包含平衡單元節點內力”； h) 運行分析後查看該施工階段的位移是否接近於0以及一些構件的內力是否與幾何剛度初始荷載表格或者平衡單元節點內力表格的數據相同； i) 各項結果都滿足要求後即可進行倒拆施工階段分析或者成橋狀態的各種分析； j) 詳細計算原理請參考技術資料《用MIDAS做懸索橋分析》。 2）建模助手中選擇三維和不勾選三維的區別？ a) 勾選三維就是指按空間雙索面來計算懸索橋，需要輸入橋面的寬度，輸入的橋面系荷載將由兩個索面來承擔； b) 不勾選三維時，程式將給建立單索面的空間模型，不需輸入橋面的寬度，輸入的橋面系荷載將由單索面來承擔。 3）建模助手中主梁和主塔的材料、截面以及重量是如何考慮的？ a) 因為索單元必須考慮自重，因此建模助手分析中對於主纜和吊杆的自重，程式會自動考慮； b) 但在建模助手中主梁和主塔的材料和截面並不介入分析，程式只是根據輸入的幾何數據，給建立幾何模型，以便進行下一步的懸索橋精密分析。即，程式不會根據定義的主梁的材料和截面自動計算自重並參與分析，用戶需要根據成橋狀態時的橋面系荷載（如，主梁自重、二期恒載等），在建模助手對話框中按線荷載或節點荷載來具體輸入； c) 之後在進行懸索橋精密分析時，對於主梁的自重則將根據材料的容重以及截面面積來計算，對於二期恒載用戶可按梁單元荷載等形式進行定義； d) 注意：建模助手中輸入的橋面系荷載值須等於懸索橋精密分析時考慮的各荷載工況對於橋面系作用的荷載總和（例如等於按主梁自重計算的線荷載加上二期恒載梁單元線荷載）。 4）為什麼靠近主塔處的兩根吊杆的初始內力比別的吊杆大？ a) 在建模助手中，對於輸入的橋面系荷載（線荷載）是由吊杆來承擔的。各吊杆承受的荷載大致是線荷載與吊杆間距的乘積（如果單索面承受荷載的話）； b) 在主塔處由於沒有吊杆，與主塔處相鄰的吊杆需要承受的荷載為線荷載與1.5倍的吊杆間距的乘積，因此會較大； c) 如果成橋的結構在主塔與主梁的連接處，主塔對主梁有支承作用，則上述方法求出的主塔處吊杆的初始內力是不合理的； d) 此時可以在建模助手中通過勾選“加勁梁端到塔墩中心線的距離”，輸入G1和G2的值（吊杆到主塔距離的1/2）來處理。但在進行懸索橋精密分析前，需要用戶建立該處的主梁單元，並對主塔和主梁的支承關係進行定義； e) 除了方法d)，還可以通過按點荷載的方式輸入橋面系荷載的方式來處理（勾選建模助手對話框中“橋面系單位重量詳細…” ）。對於吊杆間距不等或者邊跨最外側吊杆受力大小要調整時，使用此方法更容易實現一些。 5）懸索橋分析控制中的“主纜內力水準分量”有什麼意義，如何使用？ a) 對於地錨式懸索橋橋面系的荷載確定後，主纜內力的水準分量理論上是一定的。但根據橋樑的實際情況，對於主梁吊裝連接後施加的二期恒載，主梁也會承受一部分彎矩，這時主纜上的水準分量會發生一些變化； b) 對於自錨式懸索橋，橋面系的荷載一部分是由主纜承擔，一部分是由主梁承擔的。因此根據主纜和主梁的荷載分配比率，自錨式懸索橋的成橋狀態可以有很多不同的解； c) 設計人員可以通過調整懸索橋分析控制中的“主纜內力水準分量”，來參與確定主纜和主梁所承受荷載的比率； d) 在第一步懸索橋建模組手對話框輸入所有參數後，點擊右下角的“實際形狀”或者“更新或重畫”的話，下端會顯示當前結構的主纜內力水準分量。在懸索橋分析控制中輸入的主纜內力水準分量需是在結構合理受力狀態範圍內的值，可參考第一步中顯示的結果取值，不能隨便輸入。 6) 運行懸索橋分析控制後，在分析資訊中會顯示類似下麵資訊，其具體代表什麼意義？ NONLINEAR STATIC LOADCASE : 1 INCREMENT NO. : 1 ITERATION N