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计算机联锁 * 车站联锁结合电路 郑辉 唐脉 田源 林繁 计算机联锁系统概述 车站联锁控制系统是车站信号的基础设备，基于布线逻辑的继电联锁装置自1927年问世以来已整整统治了近70年。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断地更新、发展。1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，随后从80年代起各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩，90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统。如日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。 计算机联锁系统优点 以计算机技术取代继电电路具有以下优点： ①减少继电器检修工作量； ②减少系统的设计、施工和维护的工作量； ③减少建筑使用面积； ④当采用分布式系统结构时，可以节省干线电缆，从而降低工程造价； ⑤当采取了必要的提高系统的可靠性和安全性的技术措施后， 系统的可靠性和安全性将得到提高； ⑥便于改造； ⑦便于增加新功能.最关键的是，计算机联锁系统为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件 计算机联锁系统优点 图１-１是了瑞典计算机联锁与继电联锁的成本对比情况。从图中可以看出，随着站场规模的增大，计算机联锁的成本急剧降低。哈尔斯堡站总费用比继电联锁低20%，电缆费用减少30%，安装费和运营费减少50%，维修费用大致与继电集中相当 车站联锁控制系统的发展进程图 80年代末期、90年代车站联锁控制系统已发展到电子联锁、分散PRC控制，并逐步向人工智能型控制发展。我国的电子技术，计算机技术发展较晚，正处在奋起直追的阶段。近几年作为信号基础设备的计算机联锁也得到了迅速发展，现已初具规模，并在不断地完善和改进，逐步向更高一级的智能控制发展。从总的发展趋势看，计算机联锁必将逐步取代传统的继电联锁设备，这是科学技术进步的必然结果。 计算机联锁系统的概述 联锁系统概念 区间：在车站之间的铁路线段 进路：在车站内的线段，列车和调车车列（以下简称车列）由 某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。 信号机：线段入口处的防护设备 联锁：保证行车安全，信号、道路与进路之间以技术手段保持的一定制约关系和操作顺序。包括： （1）道岔、进路间的联锁 （2）道岔与信号机之间的联锁 （3）进路与进路间的联锁 （4）进路与信号机之间的联锁 （5）信号机与信号机间的联锁 计算机联锁系统的概述 车站联锁系统主要包括的技术： （1）进路空闲的检测技术 （2）道岔控制技术 （3）信号控制技术 （4）联锁技术 （5）故障－安全技术 计算机联锁系统的概述 计算机联锁： 用微型计算机对车站值班人员的操作命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁的车站联锁设备。 计算机联锁系统的功能 联锁控制功能：进路控制；信号开放、关闭；道岔单独操作、锁闭、解锁 显示功能：①站场基本图形显示；②现场信号设备状态显示；③值班员按压按钮动作的确认显示；④联锁系统工作状态、故障报警显示；⑤时钟显示、汉字提示等 记录存储和故障检测与诊断功能：①系统可按时间顺序自动记录和存储值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业情况；②提供图像再现功能；③实现进路存储和自动办理；④具有集中检测和报警功能 结合功能：利用标准化通信接口板，网络接口板，可以直接与现代化信息处理系统相联结进行数据交换 计算机联锁系统的结构 集中式控制结构： 集中式控制系统由室内、室外两部分构成，特点是联锁系统的各层功能均由一台计算机完成 计算机联锁系统的结构 分散式控制结构： 分散式控制结构的特点是将联锁系统的功能按结构层次划分成若干相对独立又有一定联系的功能模块，均由相应的计算机来处理。由于功能模块的划分并非唯一，所以具体结构形式是多种多样的 计算机联锁系统的结构 分散式控制结构： 监视控制机（上位机）－信息管理计算机，人机会话功能，还用于实时记录信息及其再现，另外还有诊断功能； 联锁机（下位机）－实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进来确选、锁闭、发出开放信号和动作道岔的控制命令，与执行层有两种方式：专线方式和总线方式 目标控制器－控制命令和状态信息的转送站，一方面接收和效核来自联锁机的控制代码，经译码后形成控制命令，以驱动相应的设备控制电路；另一方面由接收监控对象的状态信息，经编码传送到联锁机。 计算机联锁系统的案例 TYJL－II型计算机联锁控制系统： 该控制系统是铁道科学院研制的双机热备结构交换机联锁控制系统；是一个分布式多处理系统，