六、船舶强度资料.ppt

二、船舶纵向强度校核及保证措施 5.站面强度校核表法 · 对不同剖面的剪力和弯矩校核的必要性：由于船体纵向结构非对称性和纵向载荷的非均匀性，仅以上方法校核船中剖面弯矩显然不够准确和全面，尤其是对于大型船舶。 二、船舶纵向强度校核及保证措施 1)许用剪力和许用弯矩 · 大型船舶一般将海上航行状态(At sea)和在港停泊状态(In harbour)分开校核； · 小型船舶仅给出最大剪力许用值和最大弯矩许用值。 · 上述值可由船舶装载手册或强度计算书中查取 二、船舶纵向强度校核及保证措施 二、船舶纵向强度校核及保证措施 2)舱壁站面处的实际剪力和弯矩的计算 ①计算各站面处的重力Wi和重力距Mi · 应自船尾起向首计至该站面的重量和重量力矩总和，重力可由空船、货物、油水和常数4部分构成 二、船舶纵向强度校核及保证措施 ②计算各剖面处的浮力Bi和浮力距MBi · 是自船尾计至相应站面的浮力或浮力距的累加 · 其值可从船舶资料“浮力或浮力距数值表”中以平均吃水和吃水差为引数查取 二、船舶纵向强度校核及保证措施 ③计算各站面处的剪力 · SFi=Wi－Bi ④计算各站面处的弯矩 · 当采用船尾坐标系计算重力距时：BMi=Mi－Mbi · 当采用船中坐标系计算重力距时，BMi=Mi－Wi·li－Mbi 二、船舶纵向强度校核及保证措施 3)各站面上的剪力和弯矩实际值与许用值比较 · 当各站面上的实际剪力和弯矩均小于许用值时，说明该装载状态下的总纵强度满足要求。 二、船舶纵向强度校核及保证措施 6.利用主机气缸曲拐开档差值检验拱垂变形 · 船舶拱垂变形，会影响主机气缸开档差 开档差值＜0.01%活塞冲程 →有利范围 开档差值0.01%~0.02%活塞冲程 →允许范围 开档差值＞0.02%活塞冲程 →危险范围 二、船舶纵向强度校核及保证措施 (三)船体布置对纵向强度的影响及改善方法 1.各船型弯矩特性曲线(以杂货船为例) · 各机型、不同吃水时，静水弯矩均处于中拱状态 中拱 中垂 二、船舶纵向强度校核及保证措施 · 杂货船船型与弯矩特性曲线 (104N·m) dm (m) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 弯矩 尾机船 中后机船 中机船 二、船舶纵向强度校核及保证措施 · 结论 中机船 空载，中拱弯矩较小 满载，中拱弯矩较大(特别注意) 中后机船 空载至满载，中拱弯矩变化不大 空载时中拱弯矩比满载时大 尾机船 空载，中拱弯矩较大(特别注意) 满载，中拱弯矩较小 二、船舶纵向强度校核及保证措施 2.不同机舱位置的船舶，营运中改善纵向弯矩的方法 · 考虑要素：货物纵向分配、油水装载顺序、油水使用顺序 三、船舶局部强度校核及保证措施 (一)船舶局部强度校核 1.用船舶资料确定甲板的允许负荷量Pd · 所需船舶资料：局部强度计算书(或舱容图) · 实际负荷量Pa≤允许负荷量Pd 三、船舶局部强度校核及保证措施 2.允许负荷量的表示方法 1)均布载荷 (kPa) 2)集中载荷 (kN) 3)车辆载荷 (kN) 4)集装箱载荷 (kN) 三、船舶局部强度校核及保证措施 3.用经验公式求甲板允许负荷量Pd 1)上甲板 γc：设计时的货物装载率 Hc：货堆高度，重结构船取1.5m 轻结构船取1.2m μ：船舶设计时采用的舱容系数 当无γc 、μ资料时，Pd不超过1.5t/m2 三、船舶局部强度校核及保证措施 2)中间甲板和底舱 γc：设计时的货物装载率 Hd：甲板间舱平均高度或底舱高度 无γc具体资料时，可取γc=0.72t/m3 对于底舱，可取1.0t/m3 三、船舶局部强度校核及保证措施 4.实际负荷量Pa的计算 Pa= 接触面积 货重 (t/m2) = s ρs h =ρh (t/m2) = SF h Hci：第i层货堆高度 SFi：第i层货物的积载因数 三、船舶局部强度校核及保证措施 (二)保证船舶局部强度的措施 局部强度符合要求 · Pa≤Pd · Pa＞Pd 局部强度不符合要求 措施：补加衬垫以扩大接触面积；降低单位面积实际负荷 例题：某轮第二货舱二层舱高为3.65m，底舱高7.32m，现拟在二层舱装载钢板(S.F=0.4m3/t) 2.2m高；底舱下层装钢管(S.F=1.6m3/t) 4.0m，上层装水泥(S.F=0.9m3/t) 2.3m，试校核二层甲板和底舱底板的局部强度是否满足要求。 三、船舶局部强度校核及保证措施 例题：某轮上甲板装载锅炉一只55t，锅炉上原有木支墩3个，每只为3.6×1.0m2，重为2.0t。已知甲板单位面积允许负荷量Pd=9.81×2.34kPa。问至少应再加多少只与原来相同的木支墩才能保证局部强度满足要求？ 三、船舶局部强度校核及保证措施 总结