隧道构造教材.ppt

三、建筑材料 （二）洞门建筑材料 2、砌体 优点：可以就地取材，能节约大量水泥和模板，耐久性和耐腐蚀性好。 缺点：主要靠人工操作，难于机械化施工，费工、费时，施工进度慢。 四、隧道附属设施 （一）避车洞 避车洞分为小避车洞和大避车洞。小避车洞是保证内行人和维修人员安全而设置的。大避车洞是为了存放一些必要的维修材料、工具及为轨道小车避让列车而设置的。 四、隧道附属设施 （一）避车洞 1、设置规定及要求 避车洞布置应符合下列规定： （1）隧道长度小于300m时，可不设大避车洞；长度为300—400m时，可在隧道中部设置一个大避车洞。 （2）洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑侧沟无平台时，应与隧道一并考虑设置避车洞。 四、隧道附属设施 （一）避车洞 1、设置规定及要求 避车洞布置应符合下列规定： （3）避车洞不得设于衬砌断面变化处或沉降缝、工作缝、伸缩缝处，并且要求离开上述接缝净距不应小于1m。 （4）允许行人通过的隧道，可以根据行人的情况，将小避车洞适当加密。 四、隧道附属设施 （一）避车洞 1、避车洞底部标高 （1）当避车洞位于直线上时：避车洞应与人行道顶面、道砟顶面（或侧沟盖板顶面）或道床面齐平。 （2）当避车洞位于曲线上时，因受曲线外轨超高的影响，曲线内侧及外侧的避车洞底面分别降低或抬高一定距离。 四、隧道附属设施 （一）避车洞 3、避车洞的衬砌类型 避车洞的衬砌类型一般与隧道衬砌类型相适应。 四、隧道附属设施 （二）排水沟 1.侧式排水沟 这种形式的水沟设在线路的一侧或两侧。 2.中心式排水沟 隧道采用整体道床时，水沟可设在线路的中线下方或设在双线隧道两线路之间。 水沟断面一般为：单线不应小于25cm（高）×40cm（宽）；双线不应小于30cm（高）×40cm（宽）。 四、隧道附属设施 （三）电力及通讯设施 1.电缆槽 2.无人曾音站（洞） 四、隧道附属设施 （四）运营通风设施 1.自然通风：利用洞内的天然风流和列车运行所引起的活塞风来达到通风的目的。 2.机械通风：是采用通风机械将洞内外气体进行交换，来达到通风的目的。 第四节 明洞 一、明洞的适用条件 （1）洞顶覆盖较薄，难以用钻爆法修建隧道的地段； （2）受塌方、落石、泥石流等威胁的地段； （3）公路、铁路、沟渠等必须在铁路上方通过，又不宜修建隧道、立交桥或渡槽等的地段； （4）为了减少隧道工程对环境的破坏，保护环境和景观，洞口段需延长者。 二、明洞的类型 （一）拱形明洞 （1）路堑对称式： （2）路堑偏压式 （3）半路堑偏压式 （4）半路堑单压式 二、明洞的类型 （二）棚洞 （1）墙式棚洞 （2）刚架式棚洞 （3）柱式棚洞 （4）悬臂式棚洞 第一节 隧道概述 为达到不同的使用目的，在山体内或地面下修建的建筑物，统称为“地下工程”。在地下工程中，用以保持地下空间作为运输孔道的，称为“隧道”。 一、隧道概括 铁路隧道按其不同特点，有不同的分类： 按照穿越障碍或作用的不同，隧道可以分为山岭隧道、水底隧道和地下铁道。 按照隧道长度分： 特长隧道——全长10000m以上； 长隧道——全长3000m以上至10000m； 中隧道——全长500m以上至3000m； 短隧道——全长500m及其以下。 二、隧道的分类 按照隧道的埋深，可分为深埋隧道、浅埋隧道； 按隧道内的线路数目，可分为单线隧道、双线隧道和多线隧道； 按受力条件或地质条件，可分为偏压隧道或不良地质隧道； 按隧道所在平面位置，可分为直线隧道和曲线隧道。 二、隧道的分类 隧道建筑物分主体建筑和附属建筑。 主体建筑有洞身衬砌和洞门。 衬砌有直墙式和曲墙式，常用由拱圈和边墙组成的拱形结构，在地质条件较差的情况下，常设置仰拱而形成封闭式衬砌。 三、隧道建筑物的组成 第三节 隧道构造 铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。 隧道的主体建筑物由洞身衬砌和洞身组成。在洞口容易坍塌或有落石的危险时，还需要加筑明洞。隧道的附属建筑物包括防排水设施、大小车洞、电缆槽、长大隧道的通风设施。 一、衬砌结构类型 （一）整体式混凝土衬砌 工艺流程：立模—灌注—养护—拆模。 1.直墙式衬砌 组成：拱圈、两侧竖直边墙和下部铺底三部分。 2.曲墙式衬砌 地质条件较差，有较大水平围岩压力的Ⅳ级以上的围岩。 组成：顶部拱圈、侧面曲边墙和底部仰拱（或铺底）组成。 一、衬砌结构类型 （二）装配式衬砌 优点：（1）一经装配成环，不需要养生时间，即可承受围岩压力； （2）大量构件可以在工厂成批生产，在坑道内进行机械化拼装，从而改善了劳动条件，节省了劳动力； （3）拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省了大量材料及劳动条件，节省了劳动力。 （4）拼装速度因采用机械化拼装二提高，缩短了工期，