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新车（名图）技术培训 主要系统特点 　　　发动机（1.8和2.0）NU MPI 主要特点： 1. 偏置(11mm)曲轴 2. 滚轮式摇臂 (液压挺筒） 3. 双CVVT 4. 可变机油泵 5. 两级可变进气系统 6. 可以进行气缸动力平衡测试 双CVVT系统 工作原理 变速器（自动两款.手动一款） 数据比较 制动系统 应用最新系统VSM，VSM综合了防抱死制动（ABS）、电子制动力分配EBD 、上坡起步辅助控制HAC、下坡制动控制DBC、制动力辅助控制BA、牵引力控制和车辆稳定控制ESC,电子助力转向EPS。 两个加速度传感器和一个横摆率传感器装在安全气囊电脑ACU内 方向盘转角和扭矩传感器集成在电子助力转向EPS模块内 VSM控制 – 输入和输出 轮胎压力系统TPMS 应用大陆高级系统，可以明确诊断是哪个轮胎胎压异常。 主要部件：接收器，胎压传感器，车速传感器，轮速传感器，指示灯。 更换接收器后必须输入车型，VIN,传感器ID。 应用轮速和车速传感器运动逻辑来判断每个轮胎的位置。 　　转向系统MDPS 主要输入信号：车速，发动机转数，方向盘扭矩传感器，方向盘转角速度传感器，ESC协助。 主要输出信号：电机，警示灯，过载保护，过热保护，弹性转向设置。 在更换MDPS模块、方向盘转角速度传感器、维修（如四轮定位）后必须进行ASP方向盘转角初始化校准（用GDS)。 　车身电气 中央控制门锁闭锁/开锁控制 室内灯控制 智能钥匙按钮起动 SMK原理 – 方框图 本次课题结束，谢谢 * * * 喷油嘴 主继电器 燃油泵继电器 冷却风扇继电器 发动机故障警告灯 机油控制阀(CVVT控制) 空调压缩机继电器 电控节气门控制 氧传感器加热器电路 点火线圈 C端子(AMS) 净化控制电磁阀 歧管绝对压力/进气温度 蓄电池传感器/ FR端子(AMS) 发动机冷却水温传感器 加速踏板位置传感器1,2 曲轴位置传感器 点火开关ON/起动信号/蓄电池电压 爆震传感器 车速- /轮速-/传感器 空调开关/APT 制动开关 前/后氧传感器 钥匙防盗 钥匙防盗控制指示灯 节气门位置传感器1,2 凸轮轴位置传感器 发动机电控原理框图 ECU 发动机负荷(TPS，MAP等) 发动机转速 CKP，CMP 输入 OCV占空比 输出 名称 A6GF1 扭矩 (Kg·m) 17.0kgf·m 长度 373mm 发动机 Nu 1.8 MPI A6MF1-1 21.5kgf·m 370.6mm Nu 2.0 GDI M6CF4 26 kg.m 378 mm Nu 1.8 HECU 轮速至ECM ESP-OFF/ 故障警告灯 ESP-工作 故障警告灯 ECM ECM ABS-工作/ 故障警告灯 EBD-故障警告灯 换档请求 ECM 扭矩减少请求 DBC继电器 DBC-工作 故障警告灯 DBC/ESP 故障警告灯 蓄电池电源 轮速传感器 制动灯开关 离合器开关 器 方向盘转角速度传感器 ESP开关 加速踏板 压力传感器 横摆率/ 2个加速度传感 系统布局 – 大陆高级系统 接收器 (TPMS ECU) Position Lamp On Cluster 轮胎压力传感器 (4EA) = WE传感器 (轮胎电子传感器) EMS (车速) ESC(ABS) (车轮脉冲信号) CAN 位于助手席侧仪表板内 Warning Lamp 部件位置 轮胎位置指示灯 警告灯 在仪表盘上 BCM:1.内置倒车雷达模块，遥控接收器，蜂鸣器。 2.与SMK/SJB进行CAN通信，与倒车雷达模块进行LIN通信 SJB: 1.接收开关信号和BCM通信 2.从BCM接收指令并用IPS控制灯光，同时反馈 3.控制内部和外部继电器 4.暗电流自动切断：为在移交车辆前减少不必要的暗电流损失 和之前不同有： 1.通风加热座椅有自诊断功能，在按下加热器开关情况下，点火 开关转到ON并在3秒后按下加热器开关两次。这时根据加热开关指示灯的闪烁情况对应维修手册判断故障点。 2.自动大灯水平调节系统的高度传感器和模块集成在一起 3.多一个转向辅助照明灯 电动座椅模块 限位初始化（用GDS)。 通信网络 仪表盘: 网关 PCM SMK BCM 底盘CAN FATC ESC MDPS TPMS ACU LIN RPAS传感器 SJB 蓄电池传感器 LIN 局部 CAN MM CAN AVN 放大 DDM ADM PSM 车身 CAN SJB BCM 钥匙插入开关 IGN 1 车门开关(左/右) 门