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济南汽车制造厂 1958年起先后试制了“黄河牌”越野车、“红旗牌”5吨货车、“黄河牌”2.5吨货车。 1959年参照斯柯达车型试制8吨货车，1960年定名为“黄河牌”8吨货车。 20世纪60年代中期，汽车改装业起步，重点发展了一批军用改装车。民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。 1966年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。 1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆（其中一汽累计生产15万辆）。 ‘2、成长阶段（1966～1980年） 成长阶段表现：国防和地方汽车工业的发展。最大的项目是建设第二汽车制造厂。 1964年，国家确定建设二汽。 1969年9月在湖北省十堰市动工。主要生产中型载货汽车和越野汽车。 与一汽不同，二汽是依靠我国自己的力量创建起来的工厂（国内自行设计、提供装备）。采取方法： “包建”：专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂。 “聚宝”：国内的先进成果移植到二汽。 在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。 二汽拥有约2万台设备，100多条自动生产线，只有1%的关键设备是引进的。 二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。 二汽主打产品东风卡车的原型：一汽CA140型5吨载货车。为支援二汽，一汽将全套设计图纸转给二汽。成为东风EQ140型5吨载货卡车的技术来源。 EQ140型于1978年投产。1979年年产1000辆，使二汽开始盈利并上缴利润。 二汽自己研发的第一个车型是EQ240型2.5吨越野卡车。 1968年提出方案，1969年出样车，1975年正式投产。 1978年底开始的对越自卫反击战中， EQ240和EQ140开赴前线，深得部队好评，也使二汽日后成为中国军方的主要供货商。 我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车： 1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机为基础，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。1967年月10月小批量生产，1970年正式投入批量生产。还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。 同期国防建设项目 四川汽车制造厂（现重庆重汽）1971年投产“红岩”牌6吨越野车。 陕西汽车制造厂1978年投产“延安”牌5吨越野车。 客车 20世纪70年代，各地的一些汽车修理厂利用卡车底盘组装成客车，发展出一些客车厂。 1980年生产大中轻型客车1.34万辆，其中长途客车6000多辆。 轿车 只有红旗牌和上海牌两个小批量车型，轿车工业的基础薄弱。 上海汽车厂从1964年起批量生产上海牌轿车，逐渐形成5000辆的年产水平，同时，上海一批零部件厂和附配件厂也随着汽车工业的发展而相继成长。 这一时期，由于当时全国汽车供不应求，再加上国家再次将企业下放给地方，因此造成中国汽车工业发展的第二次热潮。 1976年，全国汽车生产厂家增加到53家，专用改装厂增加到166家，但每个厂平均产量不足千辆，大多数在低水平上重复。 1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍。 1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 3、全面发展阶段（1981～） 在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段。 汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史； 调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局； 引进技术和资金，建设轿车工业，形成生产规模； 行业管理体制和企业经营机制改革； 汽车车型品种、质量和生产能力大幅增长。 在这20多年中，中国汽车工业发生了大变革，成为中国汽车工业的一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。 北京吉普汽车有限公司： 1983年5月5日北京汽车制造厂与AMC公司（美国汽车公司）签订“北京吉普汽车有限公司”合营合同。 1984年1月15日公司正式成立。 后AMC公司被克莱斯勒收购，外方后改为戴姆勒——克莱斯勒公司。 上海大众汽车有限公司： 1983年，上海汽车厂通过购买CKD组装德国大众公司桑塔纳轿车。 1985年成立上海大众汽车有限公司。 1987年启动了桑塔纳国产化项目。上海市政府和上汽公司做出让上海大众兼并上海汽车厂的决定，并将所属企业全部以为桑塔纳配套为目标进行充足和技术改造。 桑塔纳国产化获得成功。 但上海汽车工业也丧失了自己原有的整车产品、自主品牌和开发平台。 广州标致汽车有限公司： 1985年9月，广州汽车工业集