深圳市纯电动公交新车型新模式示范运行项目评估教材.docx

深圳市纯电动公交新车型新模式示范运行项目评估报告编制单位：深圳市沃特玛电池有限公司编制日期：2014.9.30目录1项目背景12示范运行项目概要32.1新车型新模式介绍32.1.1项目理念32.1.2项目中提出的系统解决方案32.2示范运行实况42.2.1示范运行时间42.2.2示范运行线路52.2.3示范运行车辆52.2.4示范运行组织与运行方式52.2.5示范运行结果53示范运行项目评价73.1主要创新点及其意义83.1.1实施移动补电，多种优势集中显现93.1.2通过系统供货，实现技术和成本协同效应143.1.3通过商业模式创新，有效压缩用户和政府支出143.2存在的主要问题153.2.1高峰时段充电时间尚不能完全满足公交用户需求153.2.2能效比降低，会造成部分能量转换的浪费163.3项目成本效益分析173.4项目适应性与成长空间194示范项目应用前景与潜在效益224.1示范项目全面推广应用的可行性分析224.1.1新模式在深圳推广可行性分析224.1.2新模式在全国推广适用性分析234.2示范项目全面推广的社会效益分析244.2.1减少石油资源消耗，降低颗粒物和其他污染气体排放244.2.2盘活社会存量资源，促进资源的合理调配与利用274.2.3发挥应急效益，满足紧急用电需求274.3示范项目全面推广的经济效益分析284.3.1示范项目在深圳全面推广的经济效益分析284.3.2示范项目在全国全面推广的经济效益分析284.4示范项目全面推广的意义和作用分析294.4.1示范项目全面推广对企业发展的影响294.4.2示范项目全面推广对产业发展的影响294.4.3示范项目全面推广对经济发展的影响305结论和建议321附件一：示范运行相关数据351.1运营公交线路351.1.1M295线路351.1.2802线路351.2新模式车型设计目标及参数361.2.1新型纯电动公交车361.2.2移动补电车371.3示范运营各阶段数据统计391.3.1M295固定载荷阶段391.3.2M295载客阶段401.3.3802固定载荷阶段411.3.4802载客阶段421.3.5移动补电车运营数据记录431.3.6示范运行过程故障统计441.4运营各阶段平均数据总结452附件二：成本效益计算依据462.1公交公司成本效益计算公式及取值462.2政府成本效益计算公式及取值472.3社会总投资成本计算公式及取值483附件三：领导关心、社会关注50项目背景深圳市是全国首批新能源汽车示范推广试点城市和新一轮推广应用城市之一，现已成为全国乃至全球新能源汽车推广数量最多、规模最大的城市。截至2014年7月底，深圳市累计投放大型纯电动公交车1253辆、中型纯电动公交车26辆。下一步，深圳将继续扩大新能源公交车的应用规模，规划到2015年底累计推广新能源公交车4500辆，其中新增纯电动公交车1500辆。深圳纯电动公交车推广工作成绩斐然，但反映出来的问题也很突出：1.车辆日均运营里程短，只有144公里，为传统柴油公交车的62.9%（228.8公里）。车载电池过多，载重大能耗高是主要原因之一；2.载客数少，只有传统公交车的70%，公交企业盈利能力降低。车厢内空间被电池侵占是主要原因；3.故障率较高，平均万车公里完好车率为88.4%，较传统柴油公交车（98%）低9.6%；4.动力电池寿命偏短。车辆充电时进行全充全放是主要原因之一；5.车辆雨季运营受影响。车载电池过多，导致布置位置偏低和电池涉水性能差是主因；6.充电设施建设用地少，无法合理规划布局，造成车辆充电难和无效空驶；7.政府投入持续增加，财政支出面临扩张压力，等等。以上问题的存在极大的影响了公交公司、部分政府主管部门应用纯电动公交车的热情，为纯电动公交车的后续推广工作带来了不利影响。针对上诉问题，以沃特玛为核心的深圳市新能源汽车核心技术创新联盟（以下简称“创新联盟”）提出“融资租赁，双锁共赢，移动补电，充维结合”的系统解决方案，试图在现有技术（特别是电池技术）短期内难以取得重大突破的情况下，通过采用以商业模式创新为核心的一揽子解决方案，在不新增公交场站土地供给，且政府财政投入、公交公司成本均保持适度合理水平的条件下，使纯电动公交车在运营方面达到与传统燃油公交车基本相当的水平，从而打破当前纯电动公交车推广面临的困局。创新联盟的探索得到深圳市发改委、深圳市交通委的大力支持，在政府部门的指导下，创新联盟联合深圳市东部公共交通有限公司，于2014年6月24日至8月10日，在深圳市M295和802公交线路上开展“纯电动公交新车型新模式示范运行”（以下简称“示范运行项目”）工作，以验证该解决方案的可行性，力图为深圳市纯电动公交车推广工作探索出一条新路。示范运行项目概要新车型新模式介绍项目理念项目以“双锁共赢”为主