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42、信用证列明的单据应作为单独单据提交。 如果信用证要求装箱单和重量单，当提交两份独立的装箱单和重量单或提交两份正本装箱单和重量联合单据时，只要该联合单据同时表明装箱和重量细节，即视为符合信用证要求。 案例75 关于单据要求，某信用证46A 如下：1 . Packing Iist 2 . Weight Iist  受益人提交了两份名称为“Packing List/weight List ”的正本单据．均注明了packing and weight 细节。开证行认为单据应该单独出具．提出不符点。交单行引用ISBP在本段的规定反驳。开证行辩称，本段所指是“当信用证对单据的要求是a packing and a weight list时，才可以出具联合单据”。本案例中信用证对单据的要求是分别的，故必须单独出具。 案例076 信用证46A单据要求的措辞为“a packing list and weight list ”。受益人分别出具两种单据，一个叫作packing list，另一个叫作weight list,议付行要求受益人重新出具一份叫作“packing list and weight list”的单据。 根据英语语法，如果信用证措辞为“a packing list and a weight list，意指两种独立的单据。如措辞为“a packing list and weight list ” ，则指一种单据，不能将二者分开独立出具。 ISBP深度解读 信用证的申请与开立 案例001 进口货物到港后，国内市场价格暴跌。但单证相符，开证行按时付款。申请人欲以“开证行未经申请人同意擅自将申请书中汇票的付款人更改为开证行”为由，拒绝偿付开证行的付款。开证行以本段的规定与申请人交涉，最终申请人如数对开证行进行了偿付。 申请人的开证申请书往往使用开证行印就的格式。申请书中关于汇票的付款人栏目往往为空白即“DRAFT DRAWN ON ，留由申请人填写。申请人认为，但凡申请书，均是申请人向开证行申请，因此，便将汇票栏目中的付款人填成自己，使本栏目成为“DRAFT DRAWN ON US”．但根据UCP6OO 的规定，信用证是不得开立成汇票以申请人为付款人的。为与统一惯例相符，使信用证得以使用，开证行便可将申请人选定的汇票付款人由“US”修改为“ISSUING BANK ”。 案例004 2008年金融海啸发生后，国内钢材市场价格暴跌50 % ，申请人想拒付，但开证行告知单据没有不符点。申请人自己对单据进行审核，发现某单据的签字是与单据的其他内容一同打印而出的。申请人认为不符合信用证之“all documents must be signed” 的要求，因为所谓签字必须是“手工原始签宇．( original hand -signed ）或盖章。如此印制不能视为签字，开证行应该视此为不符点拒付。 其实，申请人并没有理解UCP600关于签字的规定。按照第14条的规定，单据的签字可以通过手签、穿孔、盖章或任何机械的或电子的方式，其中包括将签字样本预先输入到电脑并随单据一同打印出来的签字。这种签字叫作“签样印制”，即UCP所称“facsimile signature”。ucp600 的这一规定，显然出乎申请人的意料。 案例005 信用证规定的运输单据为 Forwarder’s Cargo Receipt（中间商贸易、拼箱） 收到单据后，申请人单证人员经过审核，发现了迟交单的不符点。因为Forwarder s Cargo Receipt 上标志的shipment date 为08.10.01, 而议付行的交单面函显示单据在08 . 10 . 30 提交。按照UCP 的规定，在信用证没有规定装运日后的交单期限时，单据不得晚于装运日后21 天提交。申请人遂要求开证行以Late presentation 为不符点发出拒付通知。 开证行提醒申请人，根据UCP600 第14 条，装运日后21 天之内必须提交单据的条款，仅仅适用于信用证要求UCP 中规定运输单据正本的情况。Forwarder’s Cargo Receipt不是UCP中涉及的运输单据，因此并不适用21 天交单期的规定。本案例中，只要单据在信用证效期之内提交，就不能视为迟交单。 案例008 申请人进口一套大型二手设备,价格条款为CIF,即运费由受益人支付，信用证规定海运提单注明“FREIGHT PREPAID”.结果，开证行收到的提单除了显示运费己付之外，还批注了“FIO”，即Free In and Out （船方不负担装卸费），这些费用都是需要向申请人收取的。申请人认为如此标注的提单一是不符合合同规定，二是不符合CIF条件，属于不符