城市道路与交通第8章1研究报告.ppt

公路长途客运站布置 一般布置在城市中心区边缘附近。 中小城市一般设置一个客运站，大城市则按照出城方向设置多个客运站，并用交通性干道与城市对外公路相联系。 小城市采用边缘式布置（客运站布置在城区边缘公路干线一侧）大中城市则采用环绕式布置（武汉、金华）。 客运和市内公交客运相互转换。 第二节 城市道路系统规划 三、城市道路系统规划的基本要求 3、按交通需求规划路网 （1）连通性、可达性、成网性； （2）道路均衡分布； （3）交叉口不宜多路相交，宜正交； （4）交叉口形式 杭州说要学香港的微循环交通，对城西几条支路实行单行措施。我特意把这一区块和香港某街区的地图抽出来（同样的尺度），然后把双方的道路网全部勾勒出来，这样大家就能看到杭州的交通路网其实存在着先天不足，毛细血管路网不够丰富，造成车辆全部集聚到干道上，继而引起交通不畅。 （4）交叉口形式 第二节 城市道路系统规划 三、城市道路系统规划的基本要求 4、按交通需求规划路网 （5）道路系统规划要有利于交通分流； ●机动车专用道 ●货车专用道 ●公交专用道 ●非机动车专用道 ●步行专用道 第二节 城市道路系统规划 三、城市道路系统规划的基本要求 5、道路系统规划要满足城市环境保护的要求 （1）合理确定路网密度 （2）适当设置环路，控制过境交通进入市区 （3）限制货车进入居住区 （4）保证道路必要的防护绿带 （5）建筑后退道路，使沿街建筑取得良好日照 第二节 城市道路系统规划 三、城市道路系统规划的基本要求 6、考虑城市景观的需求 与自然环境、沿街建筑、绿化布置及广场要有机结合 北京长安街 上海外滩 南京市北京路 杭州湖滨路 第三节 人行专用道 一、步行街的发展 趋势： 已越出了单纯解决交通问题这一狭窄的范围，而同旧城改造、市中心复兴等密切相关，其作用也日益重要。 第三节 人行专用道 二、步行街的分类 1、完全步行街 2、公共交通步行街 3、局部步行街 4、地下步行街 5、高架步行街 第三节 人行专用道 二、步行街的布置原则 1、保证便捷的交通联系 2、体现公交优先并注重地区的经济效益 3、步行街的横断面布置要便于步行 ——多为一块板 ——可采用不对称形式 ——大中城市的主要商业街，宽度不小于6米，区级不小于4米。 ——要考虑消防车、救护车和货车的通行 ——出入口设置，结合停车场、集散广场、公交站点 第四节 自行车专用道 一、自行车专用道的发展 国外，往往结合城市绿带来设置。 第四节 自行车专用道 二、自行车专用道设计 1、设置条件 德国：当汽车交通量?3000辆/日，自行车?200辆/日时。 英国：自行车?100辆/日 第四节 自行车专用道 二、自行车专用道设计 2、线形设计 （1）视距 V=30km/h时，S=15米。 （2）圆曲线半径 日本：3-30米 美国：2-15米，常用6米 （3）超高 纵坡? 3%，其坡长与坡度的乘积?500时， 应设?5%的超高。 第四节 自行车专用道 二、自行车专用道设计 2、线形设计 （4）曲线加宽 纵坡? 3%，其坡长与坡度的乘积?500时， 应加宽，每车道加宽0.25米。 （5）纵坡 希望纵坡? 3% （6）竖曲线 长度为5-10米。 第四节 自行车专用道 三、自行车专用道与机动车道的交叉 在路段中交叉。 一般设信号灯，10S. 第8章 道路系统规划设计  第一节 公路干线网规划 一、公路网规划的要求 1、四通八达 2、干支结合 （1）首都放射线 （2）南北纵线 （3）东西横线 3、布局合理 ? 同江- 三亚 ? 北京- 福州 ? 北京- 珠海 ?二连浩特-河口 ? 重庆- 湛江 “五纵”：南北五条主干线 ① ⑤ ④ ③ ② ?绥芬河-满洲里 ?丹东-拉萨 ?青岛-银川 ?衡阳-昆明 ?上海-成都 ?上海-云南瑞丽 ?连云港-霍尔果斯 “七横”: 东西七条主干线 ② ① ③ ⑤ ⑦ ④ ⑥ 返回 第一节 公路干线网规划 二、公路常见图式——网络图式 三角型、棋盘型、放射型——平原和微丘地区 并列型、树叉型、条型——重丘陵地区 扇形、树叉型——位于地区边缘的运输点 第一节 公路干线网规划 三、公路网规划的技术指标 1、