第2章轨道几何形位研究报告.pptVIP

西南交通大学 * 3.曲线最大限制速度——受超高限制 △h—未被平衡的超高 hsh—需要的超高 hp—平均超高（由Vp 决定） 若 △h 为正，称为欠超高, △h 为负，称为过超高. 根据： 西南交通大学 * 故：曲线最大容许速度 一般情况： 特殊情况： 若R=2500m，列车最高速度可达200km/h以上。5000m曲线半径，300km/h以上。 我国规定： △h（欠超高） 75mm 一般情况 90mm 特殊情况 西南交通大学 * 例题1：某铁路线路，曲线半径900m，运行货物列车（速度60km/h，每天10列)和旅客列车(100km/h，每天40列)，试问： 1.该曲线地段轨距需要加宽么？ 2.综合考虑客货列车的速度，曲线外轨超高设计多少合适？ 3.根据2的结果给出货物列车的过超高和旅客列车的欠超高。 西南交通大学 * 四、 缓和曲线 1.缓和曲线作用 ①?离心力过渡 ②超高过渡 ③曲线加宽过渡 式中：c—缓和曲线半径变更率 c=ρl ρ—缓和曲线起点至任意点半径长度 l—缓和曲线上任意点半径 2.缓和曲线形式——3次抛物线方程式 西南交通大学 * 4.缓和曲线范围内外轨超高顺坡形式 HY h ZH HY ZH h ※直线型：在变坡点产生冲击，适用于低速行车。 曲线形：顺坡倾角为0，适用于高速行车。 直线型 曲线形 3.缓和曲线范围内轨距的加宽 1)加宽在缓和曲线范围内逐渐完成 2)加宽递减率≯1‰ 西南交通大学 * 5.缓和曲线长度的确定 1）主要考虑因素 a.保证行车安全，不致使车轮脱轨 b. 限制外轮升降速度，不至于使旅客不舒适 2）缓和曲线长度计算—按外轨超高递减坡度确定 原则：悬空的内轮不能爬上钢轨 西南交通大学 * 若：h、i0 已知 h 外轮着轨点 内轮着轨点 Kmin—最小轮缘高度（mm） Lmax—最大固定轴距（mm） i0—超高顺坡坡度，不超过 2‰ L0 —缓和曲线长度（m） h —超高（mm） 西南交通大学 * 3）缓和曲线长度计算—按旅客舒适度计算 原则：车轮上升（下降）速度不能太快 式中： f — 车轮上升速度 L0 — 缓和曲线长度 h — 超高 西南交通大学 * 规定： 既有线 一般地段 f=28mm/s 有：L0≥10h/Vmax 困难地段 f=40mm/s 有：L0≥7h/Vmax ※式中：h单位为m。 Vmax是实际最高速度单位km/h 新线 一般地段 f=32mm/s 困难地段 f=40mm/s Vmax采用最高设计速度 结论： ① 按2）、3）两种方法求缓和曲线长度，取最大值。 ② 缓和曲线长度一般为20-150m之间 西南交通大学 * 五 曲线缩短轨 1.为何采用曲线缩短轨--保证相对接头的实现 1)圆曲线里轨缩短量的计算 2.曲线里轨总缩短量的计算（△Lz） 西南交通大学 * 式中： S1—两钢轨中心线之间距离 φ—圆心角（弧度） Ly—圆曲线长度 西南交通大学 * 2)缓和曲线里轨缩短量的计算 代入〈1〉式 西南交通大学 * 式中:l1,l2分别为缓和曲线起始点至计算点的长度。当计算点从缓和曲线起点开始时，有l1=0,l2=l 则 又在整个缓和曲线长度上有 整个曲线里股缩短量为： 故 西南交通大学 * 西南交通大学 * 3.缩短轨的数量与配置 式中：k—所选用缩短轨的缩短量 N—曲线内轨数目 注:① 一般情况有N≤M（M—曲线外轨数目) ②若N＞M则选取缩短量更大的钢轨 ③正线内外轨轨缝相错量≯（a/2）+40（mm） （a为缩短量），其它线≯（a/2）+60（mm） 西南交通大学 * 缩短量（mm） 25m轨 12.5m轨 接头允许错开量 长度 应用半径 长度 应用半径 正线、到发线 其它线 40 24.96 1000-4000 12.46 500-4000 60 80 80 24.92 500-800 12.42 250-450 80 100 120 ? ? 12.38 200 100 120 160 24.84 300-450 ? ? 120 140 (m) (m) (m) (m) (mm) 西南交通大学 * § 2.4 高速铁路轨道几何形位 一.曲线超高 最大超过不超180mm，欠超高60-130mm，各国规定不一。