地铁设计规范-运营组织、线路两部分研究报告.ppt

地 铁 设 计 规 范 总则 术语 运营组织 线路 调度票务部 青岛地铁运营分公司调度票务部 * 高荣亮 2014年6月9日 第二部分 运营组织 第一部分 总则 第三部分 线路 M3线车辆选用B型车六辆编组，最高运行速度为80km/h。 M3线牵引供电系统采用DC1500V接触轨授电，通风空调系统采用集成闭式系统、设置全高或半高安全门。 M3线工程投资估算151.87亿元，技术经济指标为61236万元/正线公里，工程筹划2014年底建成通车。 M3线分初期、近期和远期三个预测年限，分别为：初期2017年、近期2024年、远期2039年。 M3线采用集中供电方式，设置两座35kV电源开闭所。 M3线M3线全长约24.9km，全部为地下线，设车站22 座，换乘车站6 座，平均站间距1.165km。设安顺综合基地一座，控制中心一座。 M3线列车全线按火车站至青岛北站一个大交路方式运行，火车站采用站前折返，青岛北站采用站后折返。 M3线列车全线按火车站至铁路青岛北站一个大交路方式运行，火车站采用站前折返，青岛北站采用站后折返。 M3线全日各时段客流分布，根据客流预测，不同时段客流分布比例见下图： 从图中可以看出，M3线早高峰出现在7:30-8:30，高峰系数14.61%，晚高峰出现在17:30-18:30,高峰系数11.86%。 M3线全日行车计划 M3线根据预测的客流量、列车编组辆数、车辆定员、行车交路等条件计算确定，本工程的设计 运输能力如下： 根据选用车辆的特性、线路平纵断面、车站停站时间及站间距，初步估算，M3 线工程的旅行速度为33km/h。 M3线初期/近期/远期高峰开行12对/18对/30对列车，行车间隔为5分钟/3.3分钟/2分钟。 M3线青岛北站～青岛站为下行，反之为上行。 M3线采用全高安全门系统,其中敦化路采用半高安全门（因本站装修特色原因）。 M3线目前不停站的速度为xxxxxx。推进的速度为30Km/h。 M3线青岛北、延安三路等站进行折返时需要注意。 M3线清客条件： a） 列车担任救援列车时，原则上在故障点前一站组织清客，空车担任救援任务。 b） 列车发生故障不能继续维持运营时，清客下线。 c） 因调整列车运行，在小交路折返时组织清客。 d） 当电客车发生爆炸、火灾等危急乘客人身安全的紧急情况时，在车站立即组织清客。 M3线共有9个车站设有道岔。 M3线青岛北站、五四广场站的联络线均相关线路的上下行联通。 M3线均设置有转换轨及出入段线。 正常运营状态：列车根据列车运行图运行，各系统设备正常运行。 非正常运营状态：因列车晚点或设备故障等原因造成列车不能按图运行，但整个系统能维持降低标准继续运营。 紧急运营状态：因自然灾害或运营突发事件等原因，已导致事故发生或设备设施严重损害，不能继续维持全部或局部运行。 关于线路分类，新国标与之前国内同行业的叫法上有所不同。 M3线区间正线最小曲线半径一般为350m，困难情况下为300m；车站曲线半径不小于800m；辅助线最小曲线半径一般为200m，困难情况下不小于150m。 调度票务部 *