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PAGE 30 《工程软件应用》课程设计 报告书 指导老师：周德 班级： 姓名： 学号： 1.工程介绍； 1.1工程背景 武广客运专线140m下承式钢箱系杆拱桥位于湖北赤壁市境内，上跨京珠高速公路。桥梁设计时速为350Km/h，线路标准为客运专线双线铁路，无碴轨道，线间距5m。 该桥采用平行双拱肋结构，拱肋中心距16m，拱轴线型为二次抛物线，拱高30m，矢跨比为1：4.67，两片拱肋之间设5道横撑。每片拱肋设15根吊杆，相邻吊杆间距8m。钢箱拱截面宽2m，拱脚处高4.5m，拱顶处高3m。系梁采用钢箱等截面，高3.5m，宽2.0m。钢桥面系为纵横梁体系，横桥向设4片纵梁，顺桥向设19根横梁，在拱脚处设置端横梁和辅助横梁，每根吊杆处设置1根横梁。钢纵横梁通过栓钉连接件与混凝土桥面板结合，混凝土桥面板厚30cm。全桥共有19个节间，节间长度布置为2×7+14×8+2×7m。桥梁结构构造和尺寸见图1.1。 图1.1（a）桥面系布置（单位：mm）  图1.1（b）结构构造和尺寸（单位：mm）1.2主要任务 对武广客运专线140m下承式钢箱系杆拱桥桥面系采用两种方案下的受力状态作对比分析。两种方案如下： 方案1：纵横梁与混凝土板半结合方案，即纵梁上布满栓钉，横梁上只在两片外纵梁之间区域布钉，在纵梁与系梁之间的横梁上不布钉； 方案2：纵横梁与混凝土板全结合方案，即纵横梁上全部布满栓钉； 1.3设计资料 材料 混凝土C50，钢Q345 荷载 1. 一期恒载：（即结构自重，由钢结构单独承受） 2. 二期恒载：（即桥面铺装、轨道、声障等附属设施，由钢-混凝土组合结构承受），按80 kN/m，全桥满布作用在混凝土板上。 3. ZK活载：ZK活载按移动荷载加载。（由钢-混凝土组合结构承受） 4.列车摇摆力：按100kN集中力计算，横桥向作用在桥梁跨中处的系梁上。 （由钢-混凝土组合结构承受） 截面 杆件 形状 宽 高 腹板厚 上下翼缘厚 拱顶 箱型 2000 3000 36 40 拱脚 箱型 2000 4500 36 40 系梁 箱型 2000 3500 36 40 端横梁 箱型 2000 2000 20 28 中间横梁 箱型 800 2000 14 20 纵梁 工字型 600 2000 20 36 吊杆 工字型 600 1200 16 24 横撑 箱型 1200 2400 14 20 混凝土板厚 30cm 2.有限元分析时模型、荷载、边界条件等情况介绍。 节点及单元：节点数：12302； 单元数 ：12088， 梁单元：4248， 板单元：7840 材料： 混凝土 C 50 钢材 Q235 虚拟材料（用户定义） 弹性模量为：3.4500e+003KN/m，泊松比为0.2 荷载：静力荷载：一期恒载 ：Pz=-1KN/m3 二期恒载 ：Pz=-5.714KN/m2，全桥满布在混凝土板上 列车摇摆力：Fy=-100KN，作用在桥梁跨中处的系梁上 移动荷载分析：车道：2 车道1，车道2 车辆：1【CH-HL;标准】 移动荷载工况：1 边界条件：一般支撑 4（101000,111000,001000,011000） 弹性连接：方案一，2495；方案二，2724 3.两种方案的计算结果对比（计算结果对比曲线必须由excel绘制）位移。 位移： 移动荷载单独作用下两种方案的桥梁最大竖向挠度对比曲线； 列车摇摆力单独作用下两种方案的桥梁横向挠度对比曲线。 内力： 一期恒载作用下两种方案的拱肋、系梁、纵梁和混凝土板的轴力对比曲线（用excel绘4个曲线对比图）； 二期恒载作用下两种方案的拱肋、系梁、纵梁和混凝土板的轴力对比曲线（用excel绘4个曲线对比图）； ZK移动活载作用下两种方案的拱肋、系梁、纵梁和混凝土板的轴力对比曲线（用excel绘4个曲线对比图）； 一期恒载+二期恒载+ZK移动活载组合作用下两种方案的拱肋、系梁、纵梁和混凝土板的轴力对比曲线（用excel绘4个曲线对比图）； 一期恒载作用下两种方案