高速铁路70m+120m+70m连续梁桥设计开题教材.docx

轨道交通学院 毕业设计（论文）开题报告 题目： 高速铁路70m+120m+70m连续梁桥设计 专 业 土木工程（轨道工程） 班 级 学 号 姓 名 指 导 教 师 2014 年 3 月 2 日轨道交通学院 毕业设计（论文）开题报告 本课题的目的和意义、国内外研究现状、水平和发展趋势 课题的目的和意义 毕业设计是专业理论知识灵活运用于工程设计实践的一次升华，是大学学习的闭幕。毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段，是深化、拓展、综合教与学的重要过程，是对大学期间所学知识的全面总结。 毕业设计是由我独立系统的完成一项工程设计，因而对培养自身的综合素质、增强工程意识和创新能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。通过毕业设计这一时间较长的教学环节，我独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，还可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。以达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。 国内外研究现状与水平 我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平[1]。 表1 我国部分已建成连续梁桥[2] 序号名称建成年跨径(m)钢筋(kg/m2)钢绞线(kg/m2)混凝土(m3/m2)1洛溪大桥198818012965.91.212华南大桥199819091.860.30.963虎门大桥辅航道桥19972701771071.29 在20世纪90年代，钢管混凝土拱在发挥材料性能，降低工程造价，美化结构造型和减少施工设备等方面的优点逐步被桥梁界所重视[3]。钢管混凝土拱的新桥型也应运而生。如2005年初开通的巫峡长江大桥（中承式，主跨径460米）居同类桥梁跨度世界第一。自20世纪50年代公路斜拉桥问世以来，这种结构合理，跨越能力大，外形美观的桥型就异军突起，发展迅猛。斜拉桥以其结构形式多样，造型挺拔飘逸而受到人们青睐。在技术上大跨斜拉桥需要继续研究的课题是结构的抗风，抗震设计及拉索的防护。从20世纪90年代中期起,我国开始规划超长的跨海桥梁工程，2003年6月,宁泼杭州湾跨海大桥开始动工,已于2008年通车。2002年6月，东海跨海大桥开工建设，该桥是上海国际航运中心洋深水港区一期工程的重要配套工程，全长约为31km，已于2005年底建成通车。国外也有同我国桥梁一样的经典作品，如瑞士Chapel桥（1333年）；法国加德水道桥（167-158BC）；罗马天使桥（134AD）；英国铸铁拱桥（1779年）；英国锻铁悬索桥（1820-1826年）;美国布鲁克林桥（1867-1883年）；日本lkitsuki,ohashi桥（1991年）；巴西Rio-Niteroi桥（1974年）；澳大利亚门道桥（1986年）；瑞士Salginatobel桥（1930年）；法国诺曼底桥（1995年）；丹麦大贝尔特桥（1998年）等[4]。 图1 澳大利亚门道（Gateway）桥（单位：cm）[5] 现代桥梁走过了100余年的发展历程,可知本世纪的桥梁建设会表现出以下几个特点：1，桥跨结构继续向大跨发展。2，新桥设计理论与旧桥评估理论更趋完善。3，建桥材料向富强,轻质,多功能方向发展。4，信息技术在桥梁工程中的应用更趋广泛。5，日益重视桥梁美学,建筑造型和景观设计[6]。 虽然我国的预应力混凝土连续梁在不断地发展，然而与国际先进水平仍存在一定差距[7]。想要赶超国际先进水平，必须要解决好下面几个问题： 1.发展大吨位的锚固张拉体系，避免配束过多而增大箱梁构造尺寸，否则混凝土保护层难以保证，密集的预应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量难以提高。 2.在一切适宜的桥址，设计与修建墩梁固结的连续刚构体系，尽可能不采用养护调换不易的大吨位支座。 3.充分发挥三向预应力的优点，采用长悬臂顶板的单箱截面，既可节约材料减轻结构自重，又可充分利用悬臂施工方法的特点加快施工进度[8]。 图2 广东洛溪大桥（单位：cm） 发展趋势 桥梁工程已被确认为一门独立的科学技术,不再是仅凭桥梁设计者们智慧和经验的创造过程。它已发展成融理论分析、设计、施工控制及管理于一体的系统性