惊人的天然气汽车教材.docx

惊人的天然气汽车 在环境保护、经济效率和政府政策的驱动下，中国天然气汽车复合增长率创纪录高达50%。2015年预计保有量将达360万辆，2020年年产量将达120万辆。它能够实现吗？ 这或许才是立马可见的新能源汽车。2009年到2012年，在环境保护、经济效率和政府政策的驱动下，中国天然气汽车复合增长率创纪录高达50%。尽管由于天然气价格上涨导致经济效率下降，天然气汽车产业仍保持增长态势。预计未来两年，天然气汽车复合增长率将为32%。 随着环保压力越来越大，天然气被认为是替代传统汽车燃料、减少尾气排放的一种行之有效的方式。由于天然气价格明显低于汽油和柴油，因此天然气汽车倍受下游客户的青睐。自2012年10月《天然气发展“十二五”规划》颁布后，中国政府出台了多项相关政策来支持天然气汽车的推广。在未来三到五年，天然气汽车产业将继续保持迅猛增长势头。 目前，中国天然气汽车产业技术链已初具规模，绝大多数配件以及90%以上的加气站设备都是中国制造的，天然气工业化进程的加快拉动了天然气汽车经济的增长。到2012年，中国天然气汽车保有量已逾150万辆，天然气加气站也超过3000座。 2008年以来，天然气汽车销量稳步增长，2012年增长率接近70%，总产量达17万辆。天然气汽车产业链条中的下游产业将因此得到提振。2014年～2015年天然气汽车保有量复合增长率预计为32%，2015年，预计天然气汽车保有量将达360万辆。根据“十二五”规划，2020年，天然气汽车年产量将达120万辆。 值得注意的是，中国的天然气汽车有62.5%尚未进行道路行驶登记（多用于矿场），24.5%和13%为出租车和公交车。 更环保、更经济 推广天然气汽车将有助于降低由于汽车尾气排放造成的空气污染。近年来，中国很多城市被雾霾覆盖，雾霾天数屡创纪录，中国在空气污染问题上遭到抨击，而汽车尾气排放一度被认为是造成雾霾的“罪魁祸首”。因此，如何控制汽车尾气排放就成为社会热议的焦点。 如今，电能与天然气成为传统汽车燃料的主要替代品，即便如此，在短期内电动汽车的发展仍面临着三大障碍：1. 充电基础设施缺乏；2.购置价格高、渗透率低；3.不是解决环境污染问题的最终办法，因电能是通过燃煤发电而产生，而煤炭占我国一次能源消费总量的70%。因此，天然气汽车的环保优势就十分明显。 天然气的主要成分为甲烷，将天然气作为汽油燃料的替代能源能使一氧化碳和一氧化氮的排放量降低80%，二氧化碳的排放量降低25%。此外，天然气燃烧几乎不产生烟尘、二氧化硫、氢气等残留物质，相较煤炭和化石燃料，天然气产生更少的二氧化碳。 与原油相比，天然气价格更低，因此天然气汽车更加经济，燃料经济性更高。天然气汽车的平均燃料成本仅为柴油和汽油汽车的50%到70%，对下游用户来说，天然气汽车改装所产生的费用在短期内就能收回（LNG商用车2年内收回，CNG汽车半年内收回）。 考虑到天然气价格的上涨将对天然气汽车燃油性产生影响，我们认为天然气价格与燃油价格保持在合理的水平范围内，天然气汽车经济性才将得以保持。据统计，天然气汽车能取得显著经济效益的先决条件是液化天然气价格不超过柴油价格的70%～75%。天然气汽车的优势就在于其价格要比相同质量和相同体积的柴油价格低。在能量密度方面，1升柴油热值相当于1.2到1.3立方米液化天然气，而液化天然气的理论价格应为柴油的77%～83%。 激励政策已来 国际经验表明，天然气汽车保有量的增加与该国政府对天然气汽车的扶持密不可分。 巴基斯坦政府鼓励将柴油发动机改为天然气发动机，并使天然气价格比柴油和汽车分别低35%和45%。巴基斯坦还设立专门的机构负责天然气加气站建设、天然气汽车与配件进口以及加气站建设审批流程的简化工作。此外，政府还将减免天然气汽车的进口关税。 伊朗政府对天然气汽车产业的扶持主要体现在技术上。伊朗聘请海外顶级汽车工程公司进行人员培训和工程管理，并向德国、荷兰等多家厂商招标进行天然气汽车制造。伊朗能源部曾于一个月内进行了两次招标活动,标的分别是30万套和25万套改装件,可以说是世界天然气汽车有史以来规模最大的招标活动。 日本政府提供财政支持，在日本增设多家天然气加气站，并对公司和个人购买者给予政府补贴和贷款、税收优惠。例如，2009年4月1日至2011年3月31日，日本对低能耗车、低公害车等引入临时减免机动车重量税及购置税的措施。 中国政府也实行多项激励政策来鼓励推广天然气汽车。2012年10月，国家发改委发布的《天然气发展“十二五”规划》指出，到2015年，天然气占一次能源消费总量的比重从当前的4%提高至7.5%，预示着未来天然气供应能力将以三种方式提升：1. 内地天然气管道和网络建设；2.海外进口；3.海洋天然气向内陆输送。到2020年，中国将总共建