闽江特大桥(48+80+48)m连续梁施工方案-终稿2教程.doc

闽江特大桥 双线(48+80+48)m连续梁施工方案 一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1、《福州至平潭铁路新建工程闽江特大桥施工图》 2、业主提供的有关设计文件、图纸和工程量清单。 3、国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。 4、《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》。 5、现场调查的相关资料。 1.2编制范围 本方案适用于闽江特大桥双线(48+80+48)m连续梁施工。 1.3连续梁设计情况 1、桥梁孔跨布置 孔跨布置(48+80+48）m，共计177.3m（含两侧梁段至边支座各0.65m）。 2、结构形式 梁体为单箱单室，变高度，变截面，箱梁顶宽12.2m，底宽6.4m，直腹板，端支座及跨中处梁高3.8m，中支点处梁高6.4m，梁高按圆曲线变化。 3、主要建筑材料 梁体采用C50混凝土，管道压降强度不低于M50。 采用三向预应力，纵向、横向采用低松弛高强度钢绞线，标准强度1860MPa，公称直径15.24mm。采用夹片锚锚固体系，制孔采用金属波纹管。 竖向预应力采用Φ32mm预应力混凝土用螺纹钢，型号为PSB830。 4、节段划分 闽江特大桥双线18#～21#墩连续梁设计为48m+80m+48m，共12个节段，其中0#段长度为8m，1#～3#长度为3m，4#～7#长度为3.5m，8#～10#长度为4m，11#为合拢段，长度为2m，12#为边跨直线段，长度为7.65。 连续梁设计参数表 节段 A0 A1/B1 A2/B2 A3/B3 A4/B4 A5/B5 A6/B6 A7/B7 A8/B8 A9/B9 A10/B10 A11/B11 A12 长度cm 800 300 300 300 350 350 350 350 400 400 400 200 765 高度cm 640 612.5 574.2 539.4 508.1 475.8 448.3 425.4 407.2 392.1 383 380 380 顶板厚度cm 69 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34/69 腹板厚度cm 100 100 75 75 75 75 75 75 50 50 50 50 50/75 底板厚度cm 100 94.7 87.3 80.6 74.5 68.3 63.1 58.7 55.2 52.3 50.6 50 50/75 1.4 地区特征 1.4.1自然特征 地质情况：桥址位于闽江一级阶地和丘陵缓坡边缘，多为厂房用地、民居区。根据岩土体，按时代、成因、岩性特征将桥址区岩土体划分为6个大层及28个亚层。 环境工程地质评价：桥址区地表水对砼无化学侵蚀性及无氯盐侵蚀性。桥址区地下水对砼无化学侵蚀性及无氯盐侵蚀性。场地碳化作用等级为T2级。 场地地震效应：桥址区抗震设防烈度为7度，设计地震基本加速度值为0.10g。 1.4.2交通运输情况 18～21#墩位于福州市马尾区，交通发达，通行便利，有利于施工。 1.4.3沿线水电情况 施工用水可使用闽江水，电力线路众多，可就近引入工地做为施工用电。 1.4.4沿线建筑材料 工程用砂石料主要来自闽候，可用汽车运至工地。 二、总体施工组织 2.1施工总体目标 工期目标：工期控制在合同要求范围内，竣工日期2016年4月15日 质量目标：全部工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率100%。杜绝较大质量事故及以上事故；遏制一般质量事故。 安全目标：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。 环水保目标： 确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失。 2.2队伍部署及任务划分 闽江特大桥双线18#～21#墩连续梁设置1个作业班组。 2.3工期 计划开工日期：2015年7月15日，计划竣工日期：2016年4月15日。 2.4总体施工顺序 总体施工顺序：0#段施工→挂篮拼装预压→1#段浇筑→其余节段悬臂浇筑→直线段施工→合拢→临时固结拆除→体系转换。 三、临时工程 3.1便道 18#～21#墩交通便利，直接由江滨东大道进入即可。 3.2拌合站 本桥双线18#墩～21#墩混凝土均由2#拌和站供应，当2#拌和站不能正常供应时，可从3#拌和站供应。 四、施工方案 4.1连续梁简介 闽江特大桥双线18#～21#墩连续梁跨度设计为（48+80+48）m，19#～20#墩主跨跨越闽江河流浅滩，连续梁共12个节段，其中1～10#为悬臂浇筑段，11#为合拢段，12#为边跨直线段。 0#