第六章城市综合交通规划的主要内容和方法介绍.pptVIP

航空港在城市中的布置 按其航线服务范围可分为国际航线和国内航线机场 国内机场又可分为干线机场（航程＞2000km）、支线机场（航程1000－2000km）和地方机场（航程＜1000km） 国际上不同规模机场的规模和尺度可参照下表确定。 国外国际民航机场与城市的距离一般超过10km，我国城市与机场的距离一般在20－30km之间。机场至城市的交通组织，一般采用直捷、高速、通畅的专用高速公路、专用铁路、地下铁和直升飞机等方式。机场到城市的交通时间宜在30min以内。 不同规模机场的规模和尺度 尺度 机场规模 长度（m） 宽度（m） 面积（h㎡） 大 7000 1000 700 中 5500 1000 550 小 4000 1000 400 城市交通调查 1.城市交通调查的目的： 了解和分析城市交通的现状； 预测未来交通需求量：包括交通总量以及交通流量流向，从而为制定规划方案提供必要信息； 便于交通管理和控制：为制定交通安全管理和交通控制提供信息，以改变交通管理，提高安全率，减少延误； 制定交通规划：这是目前开展大规模城市交通调查的主要目的，并可为后续的调查和交通政策评价提供必要的基础。 2.交通调查的内容 土地使用调查：包括地块用地性质、建筑量、人口、职工、顾客数等用地活动及其相关因素的调查。 居民出行调查：调查对象的社会经济属性以及出行特征，如出行起迄点、出行目的、出行次数、出行时间、出行距离、交通方式的选择等。 货物流动调查：调查货源点的分布，货物品种、运量、起迄点和运输方式等。 机动车出行调查：车辆种类、数量、出行起迄点、出行次数、出行时间、装载情况、车辆停放等特征。 公共交通调查：调查站场布局和规模，线路组织、站点设置、以及公交运营情况等。 社会经济相关因素调查：调查居住与就业人口的数量和分布，人均消费收入、工业总产值和商品零售总额等经济状况，城市布局和城市与区域发展规划等。 其他调查：城市道路、停车场等交通设施调查，道路交通量、车速、交通安全、噪声调查等。 3.居民出行调查和出行特征：日出行率、日出行次数、出行目的构成、出行时辰分布、出行时耗分布、评价出行时间、交通结构、出行空间分布（OD）等。 4.道路交通调查：交通量、车种构成和车速。 5.交通量、车速、密度间的关系：Q为交通量，K为交通密度，v为行使速度，则Q＝KV 6.城市交通政策的内容：政策的目标、政策的背景、政策所涵盖及施行的区域范围、政策的种类、政策的执行情况、与政策配套的城市交通法规。 7.城市公共交通的类型、特征和常用概念。 类型：轨道交通、常规公共汽/电车和准公共交通（小公共汽车、出租汽车和合乘小客车等交通载体） 特征：运量大、集约化经营、节省道路空间、污染小 常用概念：行使速度：各站之间的平均行使速度；运营速度：从起点到终点的平均速度；运送速度：车辆在线路上一个来回的平均速度；满载系数：为实际客运周转量和额定客运周转量的比，车辆全线平均满载系数通常小于1.0；行车间隔时间：通常为4－8min；运载能力：单位时间内沿线路一定方向所能运载的乘客数，等于车辆的载客量与发车频率的乘积；公共交通线路网密度：非直线系数：指线路的实际长度与线路空间距离之比；重复系数：是公交线路总长度与公交线网总长度之比。 8.城市公共交通规划的一般技术要求 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应为800－1000人/标准车；中小城市应为1200－1500人/标准车。城市出租汽车规划拥有量，大城市每千人不少于2辆，小城市每千人不少于0.5辆，中等城市可在其间取值。 规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。 在客运高峰时应使95％的居民乘用主要公共交通方式时单程最大出行时耗符合下表的规定。 城市规模 时间 大城市 中等城市 小城市 ＞200万人 100－200万人 ＜100万人 最大出行时耗（min） 60 50 40 35 25 9.城市公共交通线路网的主要形式和规划要求 主要形式有： 设有中央终点设施的放射型网络：整个线网共用城市中央的终点站，乘客出行换乘不多于一次，但切线方向的出行时间较长，常用于小城市； 主干线和驳运线相结合的网络：能提高客位利用率，一般用于有地铁和轻轨的大城市，也可用于小型公共汽车与公交干线的驳接； 带有环线或切线路的放射网络：直达出行率高，出行时间短，能适应出行量很大的大城市和城市活动中心分散的城市。 城市公共交通线路网在市中心区的规划密度应达到3－4ｋｍ/ｋｍ2,在城市边缘地区应达到2－2.5ｋｍ/ｋｍ2。大城市乘客平均换乘系数不大于1.5，中小城市不应大于1.3。公共交通线路费直线系数不应大于1.4。市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8－12ｋｍ；快速轨道交通的线路长度不宜大于40ｍｉｎ