绥满修改后施工组织设计研讨.doc

第一章 编制说明 1.1编制原则 1.1.1本施工组织设计是以我局现有的技术力量和历年来桥梁、高速公路施工的经验作为基点，以合同总工期，作为控制工期目标，统筹考虑各桥施工工艺、现场布置及施工进度计划编制而成的。 1.1.2根据业主及监理对本合同段的要求及工程实际情况，用项目法施工的管理模式，调遣专业队伍施工，投入先进的机械设备，实施科学管理，合理安排各分项工程及分部工程施工顺序，做到经济合理。 1.1.3在确保工期、安全的前提下，狠抓工程质量，确保本工程达到国家优质工程标准。 1.2编制依据 1.2.1黑龙江省高速公路建设局提供的国道文件干线绥满公路（尚志至阿城）土建工程国内招标B1合同段招标文件、设计图纸。 1.2.2对现场周围施工环境和当地资源的调查资料。 1.2.3中华人民共和国交通部颁布的现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法以及涉及的其他行业的规范及标准，有关技术交底书。 1.2.４黑龙江省人民政府、当地人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。 1.2.５建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备的技术力量情况。 第二章 工程概况 2.1工程说明 绥满公路（尚志至阿城段）路线起点于尚志收费站，绥满公路里程，途经乌吉密、九南、蜜蜂、帽儿山、平山、小岭、玉泉、亚沟等主要乡镇，终点于刘秀屯（阿城）阿哈高速公路起点处。路线全长93.099km。本项目系将现有公路扩建为四车道高速公路，采用整体式路基横断面。路线走向与原路完全一致。 2.2自然地理特征 2.2.1地理位置 国道主干线绥满公路（尚志至阿城段）工程，路线位于东经127°17′-127°59′和北纬45°10′-45°30′之间，所处区域公路区划分II2区，即东北中部山前平原重冻区。路线在张广才岭北部山地经过，地形较大，鸡爪岗较多，海拔高度在197-335米之间。地表植被保持完好，一般以同坡坡脚为界，坡脚以上为林地，坡脚以下为水田，旱田较少。 2.2.2气候特征 路线所经地区属大陆季风性气候，为北温带气候条件，年平均气温2.8℃，最高温度38.4℃，最低气温为-41℃。年平均降水平量691mm，降雨期集中在6-8月，最大积雪厚度40cm，最大冻深1.79m，地面稳定冻结期11月中旬，地面稳定解冻期4月中旬。冬季主导风向为西南风，最大风速22m/s。 路线所经过地带公路易发生冻胀、翻浆。 2.2.3工程地质、水文情况 沿线表层、底层结构为新生代第四纪沉积层和残积层。地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等，下层为花岗岩。 阿什河等河流滩区含水层较厚，土质颗粒松散、透水性好，地下水位埋深较浅。丘陵区主要为花岗岩。 沿线所经区域地震烈度为Ⅵ度，设计时不考虑防震设计，仅设构造防震。 沿线河流属阿什河流域，松花江水系。阿什河主河槽四季有水，其他支流多为季节性河流，遇暴雨时易形成洪水，涨落速度较快，对构造物冲刷较严重。沿线小水库较多，对洪水有一定调节能力。 2.3设计标准及技术等级 公路等级：四车道高速公路 行车道宽度：24.5米 计算行车速度：80公里/小时 最大纵坡：5% 设计洪水频率：1/100 一般平曲线最小半径：400米 竖曲线一般最小半径：凸型4500米，凹型3000米 桥涵设计荷载：汽----超20级、挂120 2.4主要工程量 本施工段共有六座桥梁，其中大桥两座：K51+294平山阿什河大桥（5孔—30米）；K91+577.4阿城阿什河大桥（7孔—30米），三座分离立交桥K85+924.45太平村跨铁路立交桥（4孔—13米），K86+537.9亚沟镇二级路立交桥（3孔—20米），K87+682.7岳吉村跨铁路立交桥（5孔—13米），一座刘秀屯K8９+980互通式立交桥（4孔—20米）。 2.5主要结构形式 K51+294平山阿什河大桥桥跨布置为5孔—30米；下部结构为钢筋砼双柱式墩身，刚性扩大基础；筋砼双柱式台身，钻孔桩基础。上部结构为30m装配式预应力砼T梁。 K91+577.4阿城阿什河大桥桥跨布置为7孔—30米；下部结构为钢筋混凝土双柱式墩身，刚性扩大基础，肋板埋置式台身，钻孔桩基础；上部结构为30米装配式预应力混凝土T梁。 K85+924.45太平村公铁立交桥桥跨布置为4—13米；下部结构为钢筋混凝土双柱式墩身，刚性扩大基础，肋板埋置式台身，钻孔桩基础；上部结构为13米装配式砼空心板梁。 K86+537.9亚沟镇立交桥，桥跨布置为3--20米；下部结构为钢筋混凝土双柱式墩身，刚性扩大基础，肋板埋置式台身，钻孔桩基础；上部结构为20米翼缘砼空心板梁。 K87+682.7岳吉村公铁立交桥，桥跨布置为5—13米；下部结构为钢筋混凝土双柱式墩