那敢中桥施工组织设计.doc

那敢双线中桥实施性施工组织设计 1 编制依据及编制范围 1.1 编制依据 1.1.1 国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、法律规定、规程、规则、质量检验与验收标准等。 1.1.2 那敢双线中桥施工图（云桂施桥-26）及相关参考图。 1.1.3 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 1.1.4 中铁十局集团所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 1.2 编制范围 本施工方案使用于新建铁路云桂线广西段YGZQ-1标段那敢中桥下部结构施工。施工里程为DK24+296.260～DK24+397.840。工作范围包括：桩基础、承台、墩台身、垫石及附属工程等。 2 工程概况 2.1 工程概述 本桥位于广西壮族自治区南宁市江西镇境内，线路在DK24+337.8处跨越一既有线南昆线，于DK24+368.5处跨越一X005道路，沥青路面，路宽约6米，设计采用32米简支梁跨越。本桥于DK24+330.6处跨越一地下光缆。全桥孔跨布置为1×24+2×32米箱梁，0#台台尾里程：DK24+296.260，3#台台尾里程：DK24+397.840，桥梁中心里程DK24+359.000，全长101.580米。下部结构基础均采用钻孔灌注桩基础，桩径均为1.0m，共34根，合计761米。墩身为双线圆端型实体墩，共2个墩。桥台为矩形空心桥台。 2.2 自然地理特征 根据桥位附近地质资料分析，场地地层可分为：人工填土、粉质粘土、硅质岩、泥质砂岩夹泥岩等。 2.3 气象、水文 2.3.1 气象 本管段所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。 南宁市年平均气温21.8℃，极端最高气温为44.4℃，极端最低气温为-2.1℃；夏季最热为7月，约平均温度为32.8℃；最冷为1月，月平均气温为10.3℃。年平均风速为2.4m/s，最大风速为26 m/s（东北风，1993年9月17日），最多风向为东北风。年平均降水量为1346mm，雨季为5～９月，约占全年降水量的65％；历史最大年降雨量为1682.1ｍｍ。 2.3.2 水文 结构物处于大气中为T2级，水中及土壤中为T1级，水位变动区为T3级。经桥区附近工点取水分析，地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。 3 下部构造主要工程数量 表3-1 主要工程数量一览表 序号 工程名称 单位 数量 1 钻孔桩（φ1.0m） 棵/米 34/761 2 HPB235钢筋 吨 43.58 3 HRB335钢筋 吨 37.42 7 C30混凝土 m3 892.2 8 C35混凝土 m3 336.9 9 C40混凝土 m3 13.8 4 下部结构总体施工方案 4.1 组织机构分工 为保证优质、高效地完成本桥工程，在工程管理上，按照项目法组织施工，我单位选派具有一级项目经理资质和高级职称的宋攀担任项目经理，做为本工程的施工总负责人，施工生产由他全权指挥；选派工程技术水平高、施工经验丰富的李勇虎作为本项目的技术负责人、对工程技术全面指导与控制；工程质量检查与监督由景安负责；现场施工安全由安全负责人李久长负责。项目部下设工程技术部、计划合同部、财务部、安质环保部、机械物资部、试验室和综合办公室五部两室，对本合同段工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理，在施工过程中做到科学管理、精心组织、文明施工。详见“组织机构框图”。 表4-1 组织机构框图 4.2 劳动力安排 第一作业队： 配备各种施工作业人员30人，负责本桥墩台基础钻孔桩及墩台身混凝土施工。 第二作业队：配备各种施工作业人员16人，负责本桥所有钢筋工程的加工和安装施工。 4.3 临建设施 根据本桥工程规模及特点，为便于集中管理，在DK23+460处线路右侧选址建点作为本桥临时工点和钢筋加工场，见“那敢双线中桥施工平面布置图”。 4.4 混凝土拌和站 根据本桥工程施工进度计划和混凝土用量高峰强度考虑，我部利用新建立的一座2×90ｍ3/h的全自动混凝土搅拌站为本桥供应各等级混凝土。 4.5 施工用电 本桥施工用电与江西村双线特大桥共用一台新安装630KW变压器，架设电线线路贯通全桥。为防止供电意外事情发生，另备一台120KW的发电机。 4.6 施工测试 那敢中桥安排1名试验员负责现场的基本取样、送样与试验检测等工作。 4.7 内业资料 施工内业资料主要由分部工程技术部、试验室编制填写与归档保管。内业资料表格的编制填写须按规范要求，要与施工实际相符，真实准确。施工当中还需注意各工序施工