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项目范围与计划案例分析 ——青龙场立交桥项目范围与计划  一、青龙场立交桥工程简介 成都青龙场立交桥位于成都市区北面，建成于1997年，主桥为132米下承式钢管砼系杆拱桥，引桥为连续板梁桥，该道路是成都市北大门的咽喉，是成绵高速公路的起点，且位于城东工业区，北面是成都东编组站调车场出发场的咽喉，西边紧邻成都铁路车辆段，南面跨成都最大的储煤场，东面是成都铁路东站货场八里庄仓库群。主桥跨越成渝、成昆、达成等铁路，交通运输异常繁忙。这就是该立交桥显现的重要性，一旦出现安全隐患，将危及公路、铁路的运营安全并可能导致区域交通瘫痪。 主桥的系杆预应力钢束中段埋设于实心纵梁中，端头埋设于实心端横梁中，吊杆上端封闭于钢管砼中，下端封闭于横梁中。由于结构的特殊构造，无法对系杆及吊杆等重要部位进行检测，因此无法准确了解运营近十年后该桥在大量超速、超载车辆通过的情况下的安全性。 该桥设计桥面为人行道(3m)+拱肋(1．1m)+车行道(10．7m)+拱肋(1．1m)+车行道(10．7m)+拱肋(1．1m)+人行道(3m)=30．7m。设计荷载为汽超-20，挂120，人群荷载为3．5KN／m2。 主拱由一片中拱和两片边拱组成，截面形式均为等截面哑铃型，内填C50微膨胀砼，圈计算跨度132m，矢高26．4m，矢跨比1／5。拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=1．347。原设计系杆为64束9-7∮5无粘接预应力钢绞线，中吊杆2X 19-7∮5无粘结预应力钢绞线。横梁先预制吊装，后与纵梁浇筑为一体，使用材料为C40。桥面板为简支6m空心板。两端采用拱肋、桥墩、端横梁三固结形式，纵梁在与端横梁连接处断开，拱脚间设系杆，构成刚构式钢管系杆拱桥。 二、青龙场立交桥工程简介项目范围 （一）工程内容 本桥加固工程为在纵梁项面增加体外系杆18束、更换全部吊杆63对、126根；更换桥面铺装层及拱肋涂装。其中主要材料为系杆环氧涂层钢绞线及其相应的系杆群锚可调锚具和吊杆环氧涂层钢绞线及其相应的锚头；重做桥面铺装；安装永久监控系统等 （二）工期要求 12个月(365天) （三）工程投资匡算 1400万元 （四）交通、动力、通讯及其他条件 1. 交通 本项目位于成都市区北面，是北大门的咽喉所在。且主桥跨越成渝、成昆、达成等铁路，交通运输异常繁忙，因此进场后需做好施工、交通组织等各项工作，以确保维修加固期间尽可能减小社会影响，并注意施工安全。 2. 通讯 施工用电，项目实施时可与当地电力部门联系就近搭线供电。并根据自身工作量及用电量，自备50’IOOKW柴油发电机组，以不致因停电而影响必须连续作业的工程项目。施工通讯可通过就近电信申请安装国内直拨电话及利用移动电话等途径解决。 3. 其他条件 驻地建设及临时用地可结合工程就近建设或租用，施工用水可就近取用，生活饮用水可将其水源经净化处理后可饮用或就近运输解决。 二、青龙场立交桥维修工程的具体项目计划 在青龙场立交桥维修工程建设中，基于工程的实际情况，我采用网络计划技术来编制该工程的进度计划，编制步骤为：(1)调查研究；(2)确定网络计划目标；(3)进行项目分解；(4)确定工作先后关系；(5)绘制网络图；(6)计算工作持续时间；(7)计算网络计划时间参数、确定关键线路和关键工作；(8)优化网络计划；(9)编制优化后的网络计划。 （一）调查研究 通过事前的调查研究，我尽可能地掌握了青龙场立交桥维修的基本情况，对于各方面可能出现的情况进行了充分考虑，为进度计划的下一步工作奠定了基础。 （二）确定网络计划目标 在青龙场立交桥维修实践中，工期主要是根据定额和类似工程的实际情况，结合青龙场立交桥维修总工期的要求，在合同中予以了明确工程的总工期为12个月，共计365天。 （三）项目分解 青龙场立交桥维修系统由更换吊杆、补强系杆、涂刷钢管拱、附属防护工程、安装永久监控系统几个分部分项工程构成，根据各部特点，我采用了基于可交付成果划分的分解方式，上层为每个分部，下层为每个分部的工作内容。分解后的WBS工作结构见图4_1 （四）工作先后关系的确定 工作关系确定的最终结果是形成描述项目各工作相互关系的项目网络图以及工作的详细关系列表。在青龙场立交桥维修工程实践中，我主要根据的是维护加固工程本身的施工工艺要求和施工方案的要求。各分部分项工程的工作关系确定如下： 1、更换吊杆： 维修通道敷设及脚手架架设一凿除上下锚头混凝土一制作并安装临时吊杆系统同时加固上锚头支撑钢架一张拉临时吊杆同时割断旧吊杆转换受力体系一拆除已经割断的旧吊杆一扩孔、打磨一安装新吊杆一张拉新吊杆同时释放临时吊杆受力一拆除临时吊杆检查新吊杆 2、补强系杆： 凿除原拱脚位置砼同时委托专业厂家制作钢锚箱一植筋、调平一运输钢锚箱至现场一调整钢锚箱位置一系杆钢绞线进场一支架安装一系杆(钢绞线)安装一张