盾构法区间沉降的系统性解说.doc

第7—8周工作报告 曾凡宇 工作概述 （一）工程现阶段进展 8号线拆撑施工，赵家条站至罗家庄站盾构推进，附属结构钻孔桩施工。 （二）主要工作内容 整理采集数据；由于右线暂推至70余环，则录入右线前70环数据，并与左线前70环进行对比，对比分析沉降原因；将监测数据与盾构掘进过程匹配，得出开挖全程的沉降变化曲线。 沉降问题对比分析 第1环的成型里程为DK21+885.800,第70环的成型里程为DK21+989.300 DCJ1- 位置为DK21+885.000，DCJ10- 位置为DK22+006.000。 注：右线第10监测点沉降暂未稳定。 根据检测报告，从第4点开始右线累计沉降比左线累计沉降有明显减少，平均减少量为10余mm。但第1-3点左线累计沉降比右线少，第3点沉降差距尤其大，再考虑到始发区有9m长的土体加固区，所以分为两类考虑。 （一）第4-9监测点段 首先，地质情况是类似的，且经查证浆液的质量配比（水泥：粉煤灰：水：膨润土：砂=100：400：230：30：240）是恒定的，浆液稠度也相对稳定。每环出土量左右两线均为四车。则初步认为左线大幅沉降是盾构机操作的原因。控制沉降主要是由掘进与同步注浆这两个主要工序决定。 1.土仓压力 盾构机土压力的测量分为上下左右四个点位，由于土压力数据十分敏感波动很大，对数据采集造成了一些困难。在此，土压力记录采取了人工随机抓取10次数据，去掉各个最高值与最低值再求平均值的方法得出。每天一次，共在右线记录了10次。得出掘进时平均土压并取整：上90KPa，右120KPa，下100KPa，左180KPa，暂停掘进时平均土压上40KPa，右90KPa，下60KPa，左130KPa。 因为盾构推进的某一瞬时，土仓内充满碴土，盾构机向前产生了一定的位移，盾构土仓隔板对土仓内土体产生推挤，土仓内的土体对土仓隔板产生的土压力为被动土压力。盾构停机时，土仓内充满碴土，盾构土仓隔板对土仓内土体不产生位移，土仓内的土体对土仓隔板产生的土压力为静止土压力。而由于土仓压力的设定还需由开挖面前方土压力的大小的理论计算作为指导，遵从以土仓压力与开挖面前方土压力基本相等的原则，土压力测表只能作为参考数据。土仓压力设定作为上限值，以尽量控制地表面的沉降为目的而使用静止土压力；作为下限值，可以允许产生少量的地表沉降，但可确保开挖面的稳定为目的而使用主动土压力。则根据朗肯被动、静止土压力，对覆土深度为11m和13m的情况进行试算得出： 土仓压力范围在0.116-0.202bar，0.126-0.213bar。所以实际测值与土力学理论相符。而实际掘进时的土仓压力设定值左线为0.16bar，右线为0.11bar。 其中值得注意的是土仓内土体是经过刀盘切削后的重塑土，而土仓内的土体取样十分困难。物理力学指标又与碴土密实度、土体细颗粒含量大小等相关，受盾构施工状态影响较大。所以理论计算仍需与实际经验相结合。 而本隧道地层稳定性较差且左线地面沉降已不满足要求，则右线不应降低土仓压力而应在施工过程中考虑不利因素的影响，刀盘仓压力宜略提高0.1～0.3bar，大约0.2bar时，就应可解决不利因素造成的影响，减小刀盘仓影响范围内地表沉降值，又不会因压力过高造成地面隆起。甚至对于各种含水或富含水砂层并且地面有建筑物状况，土压应考虑高于隧道埋深静水压力并能够产生地面约2～3mm隆起以应对后期沉降。 但由于地面沉降等往往有几天的滞后期，盾构开挖过程中在开挖面前方产生的地层沉降会在盾构通过之后随时间的推移逐步发展到地面，这就使通过监测来控制土仓压力值产生了难度。 2.掘进速度（蓝分割线右侧为第4-9监测点数据） 由于盾构机出现至今仍不明情况的问题，导致推进速度较慢，故右线速度大大低于左线，求的右线每环平均掘进速度为10.17mm/min，左线每环平均掘进速度为22.76mm/min。 左线平均3.2环/天，右线平均2.2环/天。左线区间内最快速度为11-12环/天，本文将最快速度下掘进与沉降的关系另作分析。 而掘进速度过快主要是影响了同步注浆的质量，推进速度为20mm/min以上时一环掘进的时间大约为一小时，而拼装时间也为一小时，而浆体的初凝时间为4-6小时。则如此会导致注浆无法跟上，浆体无法初凝。由于地层为砂性土，对扰动敏感、反应迅速，在短期内形成足够的强度之前的时间越长就会导致更大的沉降。 盾尾漏浆 根据司机叙述，左线施工时盾尾刷脱落，导致漏浆问题时大时小，且为了赶工期导致维修不及时。加剧了由于同步注浆产生的沉降，而右线已经修复了此问题。此点为施工管理问题，不做过多分析，仅作为可能造成不利影响的因素而列出。 （二）第1-3监测点段 1.超挖 由掘进速度图可知，右线掘进速度不足10mm/min，，虽然同步注浆的质量能得以保证。但其对应的刀盘