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作为城市公共空间的城市街道空间规划策 摘要 当前城市设计实践和研究中存在着诸如：理念问题——对城市设计中生态价值和人文意义的忽视；价值问题——城市设计对众多社会问题缺乏应对措施；实施问题——很多城市设计缺乏可操作性；定位问题——城市设计和城市规划的关系界定模糊；制度问题——对城市设计需要什么样的制度保障存在争议等。论文针对这些问题提出了相应解决方法。 关键词 城市设计问题解决方法 １　　游移行为与步行空间步行是人类从直立行走以来的基本行为方式之一。 古埃及人在“竖起浑沌中出现的第一块ｍｅｎｈｉｒ（凯尔特语，意长形石头，埃及语称ｂｅｎｂｅｎ）时人们就有了改变地景的符号形式。这种形式便是步行，一种生命初期学会并发展为自然行为的技能。”正是通过步行活动人类开始了改造自然的建设过程。人类的祖先在寻找食物和生存资源的活动中开始了最早的穿越空间的行为。而当这些基本需求得到满足时，步行也获得了栖居的一种符号形式。在思索穿越过空间的感受时步行成为了人类最原始的美学行为：在混乱中循入领地；为建造有方位的物体——房屋寻求秩序。步行是引生出碑（ｍｅｎｈｉｒ）、雕塑、建筑和景观的艺术，塑造了人与风土自然的联系。旧石器时代的游牧民族是人类游移迁徙的肇始者，他们开创了“狩猎者永无休止的游移”。近年来才纳入艺术史的下列一系列人类活动，在理论上可作为发掘当代城市步行空间起源的“游移空间”的美学工具：跨越—领地—步行；打开—通路；识别—场所；发现—习性；确认—美学价值；理解—符号价值；创造—地理学—识别方向；标示—地名；走下—沟谷；爬上—山头；追溯—形态；　描画—地点；踩踏—路线—迷失；搭建—圆环；勘察—石头；叙述—城市；建立—联系—漫步；进入—孔洞—渗透。 这种原始的游移现象逐步演化为“行程”的概念，在生活中表现为“赶集（会）”、“走访”，在语言中表现为文学的空间叙述，在宗教方面表现为“典仪”等。如佛教中的“轮回”和古埃及神庙的ｋａ（永恒游移的符号）都体现了这种象征意义。这些表现形式中的核心主客体是人和场所。穿越空间进一步衍生出的有圣道、舞蹈、朝觐、游行等空间行为模式（如雅典卫城、阿尔罕布拉宫、拉丁十字式教堂、北京明十三陵等）。在中国古典园林和佛道教山岳空间中体现为明显。 ２０世纪以后特别是二次世界大战后，欧美国家在城市发展过程中由于机动交通的普及，城市的许多古老广场和街道变成停车场和交通枢纽。噪声和废气对人们的体力和精神状态以及城市生态环境均产生不良影响。汽车的出现和普及在２０世纪中叶迅速破坏了几个世纪形成的城市人行交通系统，带来废气、噪声和振动，还把城市用地分割成许多孤立地段。许多老城市街道网都是在现代交通工具出现前很早就已形成。现代主义城市论者认为过时的街道网与频繁的人行和车行交通不相适应，致使人们出行要花费很多的时间，降低交通车辆的行驶速度和运营效益。人行和车行交通之间发生尖锐冲突，交通死亡事故数量不断上升。旨在改善城市步行交通的许多调节措施未能取得应有效果。 现代主义城市更强调“行程”在空间建构和景观塑造等物质和美学方面的作用，城市和建筑更多考虑交通和通行，当然其象征意义依然存在。现代城市是一种“流体城市”，这里停留的空间成为散落的岛屿而被大海——通行的空间所包围。 在原有城市出现这些困难的主要原因是人行和车行的交通流相互混杂在一起。因此，近年来在世界各国城市建设实践中采取了许多措施，其主要目的是用建筑－规划手段把人行和车行的交通流分隔出来即所谓非交通区。非交通区的出现，不仅是一种城市建设现象。其社会意义在于提高城市核心区的积极作用并改善居民的服务条件，提高空间环境的舒适性，增进城市活力。　城市中心区是社会活动最积极和文化与经济事务最频繁的地方，在其有限的空间用地内布置了主要交通枢纽和最能吸引居民的各类公共服务机构（文化、商业、体育、行政和游憩等），　从整体空间上有较大的车行交通需求，但往往也成为步行者活动的空间和为步行活动的人们提供宜人的综合性城市建筑艺术环境。 建立步行空间本身并不是一种新的设想，它已经历了几个世纪。在古代和中世纪城市街道上，古希腊罗马时期的雅典、罗马以及文艺复兴时期威尼斯的广场内，都可以找到类似的空间。在古代欧洲城市，骑士和四轮轿式马车逼近行人时已经出现人行和车行交通问题。１４８０年列奥纳多．达芬奇首先提出马车和人行交通路线要在不同高程上分开的设想。Ｍ．　巴尔欣在《建筑与城市》一书中描述１９世纪没有汽车的街道状况和建筑艺术与空间结构时指出，这个时期的街道适用于步行和少数行驶速度不快的交通工具，两旁修建了许多住宅（底层为公共用途）和服务性建筑如商店、剧院、俱乐部、饭馆和咖啡店等。街道既热闹也为居民创造了方便的生活条件。因此街道便成为居住、人行和车行交通的地方。这种街道的建筑既符合人的尺度又创造出独特的城市公共交往