主跨(150+230+816+80+3×50)米双塔混合梁斜拉桥主要计算结果解说.doc

主跨（150+230+816+80+3×50）米双塔混合梁斜拉桥主要计算结果 1、主要技术标准 公路等级：平原微丘区高速公路； 计算行车速度：0Km/h； 设计荷载：公路—Ⅰ级； 地震基本烈度：基本裂度为7度（50年内超越概率为10%的基岩水平峰值加速度为94.5cm/s（0.0945g）），按8度设防； 设计温度：根据当地气象条件，多年平均气温16.3℃，极端最低气温-15.1℃， 极端最高气温38.3℃，月平均最低气温0.3℃，月平均最高气温28.0℃。 设计基准风速：10m高1/100频率的10min平均最大风速27m/s 设计纵坡：2%； 桥面横坡：2%； 桥面宽度：有效宽度为32.5m，主桥全宽37.5m； 主桥计算跨径：816m； 2、计算依据 2.1、主要荷载 2.1.1、主要荷载一览表 分 类 名 称 标 准 永久荷载 （恒载） 结构重力 钢筋混凝土容重：26kN/m3；钢：78.5 kN/m3；桥面铺装容重：24kN/m3 预加应力 根据有关规定取用 混凝土收缩、徐 变影响力 根据有关规定取用 可变 荷载 基本可变荷载 (活载) 汽车 公路—Ⅰ级 其他可 变荷载 风力 10m高1/100频率的10min平均最大风速27m/s 温度影响力 根据当地的气象条件，基准温度取16.3 ℃；最高温度取38.3℃，最低温度取-15.1℃； 偶然荷载 地震力 按八度计算 船舶撞击力 顺桥向撞击力按15000KN考虑 2.1.2、恒载 钢箱梁恒载按照各梁段实际重量取值，其一期恒载平均值为195KN/m； 混凝土梁恒载按照各梁段实际重量取值，其一期恒载平均值为1296KN/m； 索塔恒载，按照各段塔柱和横梁的截面积计算。 主梁桥面铺装、桥面系等二期恒载平均值：63KN/m。 2.1.2、公路—Ⅰ级活载 汽车荷载考虑以下系数： ①多车道横向折减系数： 0.5（横向按八个车道加载） ②纵向折减系数： 0.94 ③偏载系数： 1.10 综合系数： 8×0.5×0.94×1.10=4.18 2.1.3、温度荷载 本设计计算均以16.3℃为基准温度考虑，总体计算按升温25℃，降温 -30℃取； 2.1.4、风荷载 作用于桥梁上的风荷载由平均风作用、脉动风的背景作用及结构惯性力作用叠加而成，针对该方案进行了成桥状态的风载内力计算。静风荷载作用下，采用有限元方法进行结构内力计算，并按规范要求进行内力组合。 根据《公路桥梁抗风设计规范》计算，风速；静阵风风速：；按B类场地取。 作用在主梁上的静风荷载按下列公式计算： 横向风载： 竖向风载： 扭转力矩： 式中：—主梁体轴各方向的横向力系数、竖向力（升力）系数，扭转力矩系数；—分别为主梁的高度和宽度（m）。 对于桥塔和拉索，其静风荷载只计阻力，即 式中：—桥梁各构件的阻力系数；—桥梁各构件顺风向投影面积（），对于斜拉索取为其直径乘以其投影面积。 2.2、荷载组合 对于全桥体系，主要进行以下几种组合计算。 组合一：长期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定； 组合二：短期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定； 组合三：标准值组合； 组合四：重力+地震力； 2.3、各构件几何物理特性参数 典型断面钢箱梁参数表 项目 单位 数量 备注 形式 扁平钢箱梁，内净高3.8m，顶板厚14mm，底板厚12mm 弹性模量 MPa 2.10E+05 剪切弹模 MPa 8.10E+04 泊松比 0.3 截面积 m2 1.828 典型断面 形心高 m 2.04 离底板内面与桥梁竖向中心线交点 截面特性 Iz m4 4.5998 竖弯 Iy m4 244.5437 横弯 Jd m4 10.766 扭转 典型断面混凝土梁参数表 项目 单位 数量 备注 形式 预应力箱梁，内净高3.8m，顶板厚40cm，底板厚40cm 弹性模量 MPa 2.10E+05 3.6×104 剪切弹模 MPa 8.10E+04 1.44×104 泊松比 0.2 截面积 m2 41.19 典型断面 形心高 m 2.055 离底板内面与桥梁竖向中心线交点 截面特性 Iz m4 72.95 竖弯 Iy m4 5192.53 横弯 Jd m4 257.25 扭转 拉索参数表 拉索型号 拉索面积（mm2） kg/m） 弹性模量（Mpa） 标准强度（Mpa） PEZ-S-15-1860-11259 89.1 21616 2.1E5 1860 PEZ-S-15-1860-76 10564 83.6 19651 2.1E5 1860 PEZ-S-15-1860-71 9869 78.1 18359 2.1E5 1