厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响书教材.docVIP

厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段） 环境影响报告书 （简本） 建设单位：厦门轨道交通集团有限公司 环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第2605号 2014年4月 武 汉  1 概 述 1.1 建设项目前期准备情况简介 1.11.1.2 项目地点 厦门市轨道交通1号线一期工程总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路，是厦门轨道交通线网首条出岛线路，实现了本岛与北部集美、杏林组团的快速连接。解决本岛内交通出行缓解北向跨海交通压力改善出行质量提高出行效率城市规划项目2011年月，中铁第四勘察设计院集团有限公司以《轨道交通一期工程可行性研究》（2012年月版）为依据，编制完成《轨道交通一期工程环境影响报告书》（以下简称原环评），2013年月，以环审［2013］号文批复了环境影响报告书。中国地铁工程咨询有限责任公司编制中铁第四勘察设计院集团有限公司1.1.4 建设单位 单位名称：厦门轨道交通集团有限公司 法定代表人：黄灵强 注册资本：50亿元 企业类型：国有独资有限责任公司 经营范围和成立时间：承担轨道交通的投资、融资、开发建设、运营、维护和经营管理；受市政府委托，从事轨道交通沿线土地综合开发与建设；受市政府委托，从事轨道交通沿线土地使用权收购、储备、出（转）让；轨道交通沿线房地产及相配套的综合开发和经营管理；轨道交通的招标、咨询及技术服务；轨道交通沿线及周边广告、通讯、停车场等附属资源的开发建设和经营管理等。成立时间：2011年11月。 1.1.5 项目建设意义 （1）（）（）（）。 遵照中华人民共和国国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担市轨道交通号线工程的环境影响评价工作。 按《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号文）要求，于201年月日在厦门上发布了第一次环境影响评价公告。项目基本情况（1）市轨道交通号线工程km，均为地下线。调整段共设镇海路站、中山公园站、园博园站、杏锦路站、董任站和集美中心站6座地下车站。控制中心由原环评阶段的湖滨公交站场调整到园博园站的西北侧，内林主变电站由原环评阶段的宁宝公园调整到锦园220kv主变电站南侧绿地处，然后通过埋设地下电缆至董任站，电缆线长约2.6km。调整段工程总投资为。 图1 厦门市轨道交通1号线一期工程线路示意图 （2）工程各项 工程的各项技术参数如表2.1-1所示。 表2.1- 工程表 序号 项 目 原 环 评 调 整 后 备 注 1 类别 城市轨道交通 同原环评 / 2 正线数目 双线 同原环评 / 3 速度 目标值 0km/h 同原环评 / 4 最小曲线 半径 一般0m，困难条件下50m 同原环评 / 5 最大坡度 区间正线一般30‰，困难时35‰ 同原环评 / 6 轨道 正线60kg/m，无缝线路同原环评 / 7 牵引种类 电力 同原环评 / 8 供电方式 110kV/35kV集中供电方式 同原环评 / 9 机车类型 B型车 同原环评 / 10 受电方式 DC1500V接触网电 同原环评 / 11 编组 初、近、远期采用6辆编组 同原环评 / 12 行车对数 初、近、远期全日列车对数分别为8对/日，对/日，对/日 同原环评 / 13 线路 线路全长km，均为地下线。 线路全长km。地下线。 线路减小1.km 14 车站 站座 地下车站座 车站减少2座，6座车站位置变化 15 停车场 同原环评 / 16 车辆基地 设车辆段1处 同原环评 17 主变电所 同原环评 / 18 设计年度 初期：2019年、近期：2026年、 远期：2041年 同原环评 / 2.2 2.2.1 噪声源 施工期本工程施工场地分为：地下车站等。施工噪声源主要是各种施工机械作业噪声，土建施工阶段有施工采用的挖掘机、推土机、装载机、空压机破路机、液压成槽机、挖掘机等，以及各种施工运输车辆噪声、建筑物拆除等作业噪声；基础施工阶段有打桩机、钻孔机、空压机等；结构施工阶段有混凝土泵车、振捣棒、摊铺机、吊车等。地铁施工中区间盾构施工全线机电设备安装装饰装修工程对地面噪声敏感目标影响轻微。 本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0～73.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表2.2-1。 表2.2-1 施工机械及车辆噪声源强 施工阶段 序号 施工设备 测点距施工设备距离 （m） Lmax （dB（A）） 土方阶段