集中监视与报警系统剖析.pptVIP

3.3 机舱监视与报警系统 3.3.1 监视报警系统的组成与功能 3.3.2 网络型监视与报警系统（K-CHIEF500) 3.3.2.1 网络型监视与报警系统的特点 3.3.2.2 网络型监视与报警系统的硬件组成及其网络结构 3.3.2.3 网络型监视与报警系统的主要功能及工作原理 3.3.2.4 网络型监视与报警系统的故障诊断与排除 1、参数类型 开关量：只有两个状态，非0即1。 开关（机械开关或继电器触点）的断开和闭合。 设备处于运行还是停止状态；设备正常工作还是出现故障； 主机凸轮轴位置；阀门位置等 模拟量：连续变化的量。温度，液位，压力和转速 越限报警（上限报警温度、下限报警压力） 有些参数，虽运行为模拟量，需经压力继电器、温度继电器或液位开关转换为开关量信号再送至监视报警系统。 2、监测方法 连续监测：机舱内所有监测点的参数并行地送入监视报警系统，同时对所有监测点的状态及参数进行连续监测。 报警控制单元为其核心单元。由各种测量和报警控制电路组合而成。 每个监测点需要一个独立的电路进行测量和报警，测量结果和报警信息送至公共的显示和报警电路，常将同一类型参数电路制作在同一电路板上。 特点：各监测点相对独立，数量增减不受限制，需硬件多，造价较高。 扫描监测：又称巡回监视。以一定的时间间隔依次对各个监测点的参数和状态进行扫描，将监测点信息逐一送入监视报警系统进行分时间段处理。由常规集成电路和微型计算机组成。 特点：无论监视点有多少，仅需一个测量和报警控制单元。 多数船舶均采用基于微机技术的监视报警系统。 声光报警： 长时故障或常规故障——快闪——应答操作——声响消失，常亮 ——故障排除，指示灯熄灭 短时故障——未应答操作前，快闪变慢闪，记忆报警状态——集控室应答操作，熄灭。修复故障设备 参数与状态显示： 参数显示是通过模拟仪表，数字仪表，计算机屏幕对所有监测点参数进行模拟量显示。 状态显示是反映设备运行状态的开关量的显示。（红色：报警；绿色：正常；ON;OFF;HIGH;LOW;NORMAL;FAIL） 打印记录：参数打印和报警打印两种。 参数打印分定时制表打印和召唤打印。 定时制表记录—以设定时间间隔自动打印，整理成册作为轮机日志。 召唤记录也称随时记录，根据需要，随时进行全点或选点打印检测点参数。 报警打印由系统自动进行，将报警名称、内容和时间及解除报警时间自动打印。 报警延时：防止误报警 长延时—2~30S—船舶摇摆造成液位虚假越限现象 短延时—0.5S—快速通过临界区；船舶激烈振动时，压力系统的波动使报警开关发生抖动。 报警会差：为了防止仪表不断进出报警状态，触点经常跳动产生频繁报警，导致外部连锁装置产生故障。 上限和上上限报警，报警限设为80，报警回差为5，当采样值大于等于80，仪表报警，输入减小，直至小于75，退出报警状态。 报警闭锁：根据动力设备的不同工作状态，封锁一些不必要的监视点报警。 停港期间，主机处于停车状态，主机的滑油系统、燃油系统、冷却系统都处于停止工作状态，相关参数异常，进行闭锁报警。 报警延伸：（无人值班机舱）按严重程度，报警信息分四级 主机故障自动停车报警； 主机故障自动降速报警； 重要报警； 一般报警 目前船舶机舱监视与报警系统基本都采用计算机实现。 船舶机舱监视与报警系统可分集中型系统、集散型系统和全分布式系统 集中型系统采用单台计算机的结构形式，可靠性较差，一旦计算机发生故障，则整个系统完全瘫痪。 集散型系统采用集中和分散相结合的系统结构，将监视任务合理地分散成由多台微机进行分别监视的子系统，各个子系统与上层计算机进行通信连接，以便集中管理和信息共享。 下面以KONGSBERG公司的DataChief C20（DC C20）为例介绍网络线监控系统的结构和功能。 改进型产品K-Chief 500 1、DC C20 监视与报警系统的结构组成 （1）分布式处理单元（DPU） DPU（Distributed Processing Unit）是采用模块化设计、具有通信功能的智能化远程I/O单元，分布在机舱各处，一方面作为传感器和执行器的I/O接口，直接与传感器和执行器相连，另一方面通过CAN总线与上层网络相连，从而实现上层网络对机舱设备的监视和控制。 连接DPU和上层网络的CAN总线采用双冗余结构，即具有两套CAN总线，这两套CAN总线总是互为热备份，当主用网络出现故障时，备用网络自动切入工作，充分保证系统工作的可靠性。 （2）远程操作站（