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互联网+物流行业投资分析报告 2015/5/18 14:50:16来源：投资数据库作者：? 　　1、引言 　　“互联网+”代表了传统产业与互联网融合的大方向。我们一直倡导从价值创造传递的四个环节去研究产业互联网，互联网技术和思想将从生产、销售流通、融资、物流交付四个环节切入，对传统产业的经营方式产生深层次的影响，从而对传统产业经营的各个环节实现效率提升和成本改善。而在这四个环节中，我们认为互联网对物流行业的整合改造将有望成为下一个风口。 ? 　　2、宏观环境 　　2.1、中国物流总费用连年上升 ? 　　交通运输行业与我国的宏观经济形势正相关，我国的物流行业的总费用呈现逐年上升的事态，但所占GDP的比重略有所下降。 ? 　　但是在2013年我国的物流总费用102,000亿元，总费用占GDP比重为18%，但却远远高于美国与日本，可见我国的物流还是处于传统物流水平，信息化程度不高。我们也可以知道在逐年上升的物流总费用里面隐藏着巨大的市场。降低物流行业的成本将会是物流行业转型的最新努力方向。美国的全行业物流费用率为8.14%，日本则是更加低为4.77%。中国远远高于这两个国家。比美国高出9.59%，比日本更是高出13.13%。 ? 　　在我国的物流总费用里面分为三大项，分别为物流的管理费用，运输费用，保管费用。我国的物流行业的三大成本分别呈现逐年上升的趋势，但是成本的增长率确实趋于缓和。在2013年，管理费用，运输费用，保管费用的增长率分别为12.37%，9.79%，9.26%。我们可以看到三大类费用所占的比重趋于平和，没有太大的变动，其中运输费用占据比重最高，高达52%。物流的管理费用基本维持在总成本的13%左右。 ? 　　美国的物流成本总体趋势是增加的，而在三个成本里面，运输成本占比最大，占据了超过60%的成本，而仓储成本占据了33%，最值得的注意的是，物流的管理成本基本只占据了3%的成本，远远低于我们的管理成本。我国的人口密度较高，最后一公里成本相对较低，但仍有不少的人居住在深山偏远等地，而这些地方的最后一公里的成本较高。美国地广人稀，美国约拥有963万平方公里的土地，然而人口为3.07亿，仅为中国总人口的22.7%， 　　相比中国来说，美国的最后一公里的成本会更高。所以美国的运输成本比我国的运输成本相对较贵，因而在所有成本里面所占比重最多，也高于中国。中国的传统物流行业的成本主要在于管理费用，我国物流发展的，信息化，自动化程度仍然很低，仍然是粗放型的经济发展，特别是公路物流的小乱杂的情况存在已久。对于我国的物流行业的转型主要在于与互联网相互辉映，形成有效的管理体系。 ? 　　中国物流行业的信息渗透率也是较低的，在以上几个技术里面，除了条码技术的渗透率达到了将近80%，其余的普及率都没有达到50%，而且各项技术大部分的普及率也只有20%左右。我国公路货运整体空载率在40%左右，货车资源浪费严重，而美国公路物流行业的平均空载率约在10%左右。 　　2.2、政策支持物流行业效率提升 　　物流行业存在的上述问题也已经得到了政府部门的重视，从2008-2009年以来，国务院、工信部、商务部等政府机关相继发布各种政策，力图推动物流行业的信息化与互联网化。2013年1月，工信部发布的《关于推进物流信息化工作的指导意见》明确了十二五期间物流行业信息化工作的目标；近两个月以来，物流行业相关的政策节奏进一步加快，10月初国务院又发布了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，为我国物流行业中长期的发展拟定了方向与基调。 ? 　　3、公路物流行业 　　“小、散、乱、差”是目前公路行业存在的突出问题。“小”：指的是经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆。“散”：指的是经营运作处于“散兵游勇”状态，产业的组织化程度很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中。“乱”：指的是市场秩序混乱，竞争行为不规范。“差”：指的是服务品质差，经营效益差。据2009年工商总局统计数字，国家注册物流、货代、仓储、快递的企业总数量达到77万家之多，前一百强仅占到5%的物流产值，而以个人为单位注册的个体户市场份额达到了90%以上。 ? 　　在所有物流货运量里面，公路物流占据了70%以上的市场份额，公路物流的年货运量的绝对值呈现逐年增加趋势，在2014年，公路物流的年货运量达到了3,343,000.00万吨，市场份额达到了76.13%。 ? 　　3.1、传统公路物流行业效率低下 ? 　　公路物流的整体业务链非常长，在从货主到车中间就有很多中间商：大三方，小三方，各种信息部等等,信息不对称较为严重。在物流信息化的过程中，减少中间环节，则是必要的过程。 　　3.2、传统公路物流谁之痛 　　3.2.1、司机/车主之痛 　　通常货