既有线防护施工组织设计说课.doc

目 录 一、 编制说明 2 (一) 编制依据、范围、原则 2 (二) 工程概况 4 二、 施工组织机构 7 (一) 施工组织机构图 8 (二) 岗位人员配备情况 8 三、 施工总体部署 9 (一) 施工准备 9 (二) 区段划分及作业分工 12 (三) 总体施工方案 14 (四) 各专业施工方案 16 (五) 总工期计划 26 (六) 施工进度安排 26 四、 主要工程项目的施工工艺流程和施工方法 27 (一)路基工程 27 (二)涵洞工程 40 (三)框架桥 42 (四)大、中桥 43 (五)轨道工程 51 五、 临近既有线施工项目防护方案 53 （一）路基工程 53 （二）涵洞工程 57 （三）桥梁工程 61 （四）站场过渡工程 63 六、 检验、试验计划 65 （一）机构设立 65 （二）原材料检验 66 （三）过程控制 66 七、 安全保证措施 68 (一) 安全目标 68 (二) 专项安全方案 68 (三) 施工安全保证技术措施 73 (四) 文明施工措施 76 (五) 文物保护措施 76 八、 其他保证措施 77 (一) 保护地下管线及周围构筑物措施 77 (二) 防汛措施 78 (三) 消防措施 78 九、 附图 79 编制说明 编制依据、范围、原则 编制依据 中标通知书。 《现行铁路工程建设标准规范目录》文件中相关的规范、标准、规程、规则。 中铁六局集团有限公司ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系，集团公司的项目标准化管理手册、程序文件。 中铁工程设计咨询集团有限公司提供的本工程初步设计图纸。 标书及业主（建设单位）的施工要求。 现场各种资源、环境的调查资料。 铁道部关于《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办［2008］190号文）、太铁师[2008]297号《太原铁路局营业线施工及安全管理办法》及中铁六局《铁路营业线施工安全管理规定》等文件有关规定。 同类工程施工经验、管理水平及相关工法。 本企业可投入本工程的施工队伍，机械装备情况。 可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法。 编制范围 我项目部主要承建新建太兴铁路太静段TXXS-1标汾河站至新峙头隧道入口段（不含新横岭隧道）及西三联络线范围内改移道路、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等全部土建工程，不含本区段里程范围内铺架工程（西三联络线及站内正线除外），及全标段范围内三电迁改工程。 太兴增二线起讫里程：DK3+850～DK24+365,长20.515km； 西三联络线重车线起讫里程：LZDK0+000～LZDK6+268.58，长6.269km； 西三联络线轻车线起讫里程：LKZDK0+000～LKZDK1+325.04，长1.325km； 编制原则 坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则，最大限度的减少对正常运营的干扰；确保施工期间行车及既有设备安全。 本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强过程控制，坚持“高标准、高质量”确保优质、安全完成施工。 选择合理、实用性强的施工顺序、工期布置的原则。 遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。 工程概况 工程简况 新建太兴铁路太原至静游段工程TXXS-1标段起自汾河站（不含，DK3+850）至镇城底（含，DK56+500），全长57.65km。太原铁建施工区段为汾河站(DK3+850)～新峙头隧道入口（DK24+365）段太兴线增二线及西三联络线，全长21.89km（不含新横岭隧道）。涉及西张站车站改造1座，土堂站和柳林河站车站封闭2座。 主要线路为太兴增二线、西三联络线，主要站场为西张站。 该区段太兴线增二线：从汾河站预留车挡接出，起点里程为太岚K3+850，与西南环改太兴左线并行过一跨汾河特大桥（西南环工程）、柴村双线特大桥（西南环工程），采用反向曲线下穿西南环右线后与左线并行接入西张站，利用进站曲线调整线位，西张站在既有正线左侧增建二线，西咽喉移位新建双线绕行起点（K9+600），线路向西南前行至DK10+088设1-80m系杆拱双线桥跨太原市西北环高速公路，在既有线左侧增建太兴二线并行至DK12+240.84双线绕行终点处，太兴左线利用既有线引入土堂站，新增第二线在既有线左侧并行至土堂，通过土堂车站，左线绕行起点（K14+800）向西前行至DK15+340处进入新横岭隧道（全长4894m），于DK20+237出隧道，跨悬泉寺汾河大桥进入新悬泉寺隧道，新建柏崖头中桥跨沟谷，进入新柏崖头隧道，新建柳林河1号大桥跨柳林河，桥隧相连，通过柳林河隧道后进入柳林河车站。在柳林河站换边后，在既有线右侧增建二线，左线利用既有线路，太兴右线（单绕）于DIK