京广线K1916顶进施工方案说课.doc

京广线K1916+630框架桥顶进施工方案 编制依据 铁路路基施工规范《TB10202-2002》、铁路桥涵施工规范《TB10203-2002》、铁路轨道施工规范《TB10082-2005》 107国道绕城公路K32+060框架桥原施工设计图和新变更设计图 D型便梁施工说明书 铁办[2008]190号文《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发【2010】165号）、《广铁（集团）公司临近铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发【2010】125号）。 《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》。 公司多年顶涵施工经验及工地现场实际测量采集的数据。 根据广铁集团工务处在郴州召开的会议内容及会议纪要。 工程概述 湖南省郴州市G107绕城公路在G107附近与京广铁路交叉，公路与铁路交叉角为70°，设置分离式立交桥，公路下穿铁路交叉点处，公路桩号K32+060，铁路桩号铁K1916+630。 新建K32+060框架桥跨径为2-10m，每跨分三节预制在铁路东侧，全长30m。框架底板厚0.9m、顶板厚0.8m、边墙厚0.8m，框架内净高6.9m，净宽10m，每米混凝土34m3。 框架预制及线路架空已施工完毕，北孔框架尚未顶进，南孔框架顶程41.76m，已顶进18.76m。 施工准备 3.1挖孔桩施工准备 1、精心挑选多年从事铁路既有线施工的挖孔桩队伍，保证作业人员满足25人。 2、护壁施工材料已联系，随时可运输工地；桩身采用灌注商品混凝土，已经与郴州湘泰混凝土公司签订协议。 3、现场已经放线，将挖孔桩位置标明，控制点并做记号。 3.2框架顶进准备 1、框架在2011年6月已经全部预制完毕； 2、待挖孔桩混凝土达到28天强度。 3、人员准备 专项负责安全员1名，防护员10名；现场施工负责人2名；技术负责人3名；所以人员全部持证上岗，已经全部安排到位。 4、物资准备 主跨2套D20便梁已经运至施工现场；副跨24片56#工字钢及横抬梁已准备就位。其他附属扣件已清查完毕； 回填材料已经于商家协商，随时可转运到工地。 5、机械设备 租用220型挖机1台，50型铲车1台，运输车辆3台，200T吊车1台，相关施工协议签订完毕；顶进施工设备已转运施工现场，并备有相关顶进设备。 3.3安全施工准备 组织全体参加顶进施工人员，召开了施工安全专项会议；工作人员严格按会议精神执行自己的相关职责，确保施工安全。 施工组织机构 为确保顶进施工的工期、质量、安全符合设计和施工规范要求，选用综合素质高、曾参与过既有线铁路施工、专业技术能力强、职能明确、精干高效、指挥有力人员。郴州市环城公路跨京广铁路桥工程项目经理部专门成立了顶进施工小组，来确保顶进工作的顺利按时完成；组织机构框图如下。 施工方案 总体施工方案 挖孔桩施工——吊装拆除低便梁施工（见图）——南孔框架线路架空——南孔框架顶进——南孔框架线路回填——南孔框架线路保养——北孔框架线路架空——北孔框架顶进——北孔框架线路扣轨拆除及回填——北孔框架线路保养——恢复常速 5.1挖孔桩施工 平面布置图见附件 5.1.1施工前准备 1、根据现场调查实际情况进行桩位的放样，经过复核无误后，在四周定出四个不易受到破坏的保护桩，用混凝土将护桩包好，并经常检查校核。 2、根据挖孔桩位置，将场地大致平整。桩口周围及线路范围内不准堆放杂物、余泥，挖出的余泥要及时清运。孔口要高于四周，做好排水系统；及时排出地表水。 3、安装起吊设备，布置好出渣道路；合理堆放材料和机具不能侵线，使其不增加孔壁压力、不影响施工。 4、孔内设软梯上落，并设置与孔壁锚固的半方形网作遮拦，上落吊桶时工人只允许在网下操作。每次下井施工前均进行抽水、通风和有害气体检测工作。 5、在施工地段设立安全标志牌，注明“前方危险，请勿靠近”等提示语。 6、在既有线旁施工挖孔桩需先对既有线边坡防护，在慢行点内将线路边坡开口，利用木板做挡碴板，D50钢管桩做支撑防护既有线边坡道碴。 5.1.2挖孔及护壁 挖孔由人工从上而下逐段用掘进工具进行作业，一般地段以1.0m为一施工段，易坍地层以0.5m为一施工段，遇到坚硬土层或岩石时采用风镐破碎，同一段内挖土次序先中间后周边，弃渣放入提土筒内，提升至孔口，挖出弃渣及时运出线路路基外。 挖孔桩施工在营业线旁作业，为保证不污染道床，挖孔弃土弃渣必须及时转运，外弃位置必须远离营业线，在地下水位以下施工时及时采用抽水泵抽水或水流量少时采用吊桶将水提出。两股道之间的外弃土及渣必须有防护员及现场施工人员确定无列车通过时方可穿越股道。 3.挖孔采用分节施工方法，挖孔桩挖掘口尺寸比设计桩径大40cm，井口护圈顶部高出地面