连云港中哈物流场站跨港区铁路专用线公路中桥工程施工方案说课.doc

目 录 第一章 施工概况及施工方案 2 第一节 编制说明 2 第二节 工程概况 2 第三节 施工方案 4 第二章 冬季和夜间施工保证措施 16 第三章 质量保证体系及确保工程质量的措施 18 第四章 安全保证体系及保证措施 21 第五章 文明施工及其他事项 26 附件1 施工进度计划横道图 30 第一章 施工概况及施工方案 第一节 编制说明 一、本施工组织编制范围为连云港中哈物流场站跨港区铁路专用线公路中桥工程。 二、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 1、连云港中哈物流场站跨港区铁路专用线公路中桥工程合同文件 2、连云港中哈物流场站跨港区铁路专用线公路中桥工程施工图纸 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004） 6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） 7、《工程建设标准强制性条文》公路工程部分 第二节 工程概况 一、工程项目概况 连云港中哈物流场站跨港区铁路专用线公路中桥桥址区位于连云港中哈物流场站西侧，连云港港港口内，桥梁起止里程为：GK0+231.11—GKO+272.77，全桥长41m，桥梁中心桩号为GKO+252.27，该桥上跨连云港中哈物流场站铁路专用线，交叉桩号为GK0+249.65，与铁路交叉角度为73°18’，桥梁平面为直线，该桥与道路中心线夹角为75°，上部结构采用1-35m装配式后张法预应力混凝土简支小箱梁，整幅桥宽21.5m，下部结构为柱式（桩接台帽）桥台，钻孔灌注桩基础，板式橡胶支座。 二、主要技术指标： 1、道路等级：二级公路； 2、桥涵设计汽车荷载：公路-Ⅰ级； 3、桥梁宽度：21.5m； 4、坐标系统：北京54坐标系 5、高程系统：国家85高程系统 6、地震基本烈度：Ⅷ度； 7、环境类别：H1、Y1。 三、地形、地貌 桥址区位于连云港中哈物流场站西侧，地貌为滨海丘陵区，场地左侧为海，位于连云港港口内，距离6号码头约500m，右侧为后云台山山脉。桥址区地势较高，地形稍有起伏，周围地势较低，桥址区原为既有建筑及通往港口区的公路，表层大部分为混凝土硬化地面。 四、气象、水文 该桥施工阶段为冬季，气温较低，因此混凝土结构物施工时需采用保温措施，桥址区内无地表水，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水埋深15.2-19.2m，地下水主要由大气降水补给，主要排泄方式为蒸发，桥址区内地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性和盐类侵蚀性，化学侵蚀环境作用等级为H1和Y1。 五、地质情况 本桥范围内上部地层为既有建筑物填筑土，主要成分为碎石土，局部夹杂大块石及粉质粘土，中间地层为第四系上更新统冲洪积层及第四系中下更新统破残积层，下伏地层为元古界海州群云台组片麻岩。 六、施工条件 交通：项目所处地为连云港中哈物流场站西侧，各种材料均可通过港区内道路及桥台处施工便道运至施工现场。 施工用电：利用港区内电网引入，另备发电机作为应急和补充。 施工用水：场区内无地表水且地下水埋深较深，因此需采用港区内自来水作为施工及生活用水。 七、筑桥材料： 钢筋、水泥、钢绞线等主材进场后须经业主及监理工程师检验合格后方可采用。 八、施工特点及难点 1、桥梁与道路中心线角度为75°，因此施工过程中需对台帽及耳背墙偏转角度及横坡严格控制，同时伸缩缝预留宽度仅为4cm，因此预制小箱梁端头角度、梁长、梁底预埋钢板位置控制也是本项目的重难点。 2、该桥梁上跨既有铁路，该铁路在施工过程中正常运营，因此桥梁施工过程中需禁止杂物、施工机具、人员进入铁路安全界限内，避免造成人员伤亡及影响铁路正常运行，箱梁架设及湿接缝施工过程中需采用防落物安全设施，确保铁路正常运行。 九、质量标准、工程工期 质量标准为：优良； 工程总工期:45天； 建设单位：连云港港口集团； 设计单位：铁路第三勘察设计院集团有限公司； 监理单位： 上海华东铁路建设监理有限公司； 第三节 施工方案 一、施工总体规划 本工程预应力简支箱梁位于海滨大道项目部预制一场施工场地进行预制，采用运量车运送至1#桥台位置后，采用200T架桥机进行现场架设，台帽及耳背墙施工现场浇筑。 全桥按工作任务分工，分成三个作业组，分别为箱梁预制组、箱梁架设组、现场作业组，箱梁预制组负责箱梁预制施工，箱梁架设组负责箱梁运输与架设，现场作业组负责台帽耳背墙、桥面及附属施工。每个作业组设置主管组长和技术主管，下设现场管理人员和技术人员，各自负责各组的生产管理。 二、施工工期安排 1、台帽及耳背墙工期 计划2014年12月26日开工（以桩基实际完成时间为准），2015年1月10日完成0# 1#桥台台帽及耳