第八章交流牵引网对沿线通信线路的影响.pptVIP

第八章 交流牵引网对沿线通信线的影响 §8.1 牵引网的静电影响和电磁影响 一、按性质分： 1.静电影响 2.电磁影响 3.传导电流影响 二、按影响程度分： 1.危险电压 2.杂音干扰 三、防护措施 1.通信线改用屏蔽电缆 2.将通信线改迁到远离铁路的地带 3.在牵引网中架设吸流变压器—回流线 4.在变电所中安装阻尼回路 目前有效的方法有： 1.在牵引网中架设吸流变压器---回流线BT 2.在牵引网中采用自耦变压器—正馈线回路AT 两种方法都 是试图尽可能使牵引网电流沿导线而不是由大地流回牵引变电所，这样来减少感应。 §8.2 吸流变压器—回流线装置BT 在牵引网中，每相距1.5km—4km间隔，设置一台变比为1:1的吸流变压器。吸流变压器设在分段中央，其原边串入接触网，副边串入沿铁路架设的回流线。回流线通常就悬挂在铁路沿线的接触网支柱外侧的横担上。 1—接触网；2—为轨道；3—为回流线； 4—为吸流变压器，变比1:1，一次线圈串接入接触网，二次线圈串接入回流； 5—为吸上线，一端接回流线，另一端与轨道或吸流变压器线圈中点连接，以提供从电力机车到轨道的返回电流流到回流线中去的通路。 这种装置的防护作用在于：把本来是尺寸很大的接触网—轨道大地回路改变成尺寸相对很小的接触网—回流线回路。 当牵引电流流经吸流变压器原边时，副边在回流线中产生很大的互感电势。吸流变压器的作用也就是在接触网和回流线之间集中地加大互感。即： 设吸流变压器原边电流为I1，匝数为ω1；副边电流I2，匝数为ω2。根据磁势平衡关系： I2 ω2≈ I1 ω1 又因为变比为1:1，则ω1=ω2，所以 I2≈I1 说明：采用吸流变后，只有变压器原边的激磁电流仍流经轨道和大地，且电流数量很小。 如果不设吸流变，单凭接触网和回流线之间的分布互感，仅约10-20%牵引电流经回流线流回。 同时回流线和接触网中的电流基本上大小相等，方向相反。两者的交变磁场基本上可互相平衡(抵消)。显著地减弱了接触网和回流线周围空间的交变磁场，使牵引电流在邻近的通信线路中的电磁感应影响大大地减小。 缺点：1.电力机车处于吸流变压器附近时防护效果差。 机车电流经轨道与大地， 然后经回流线流回，接触 网在a、b段中没有电流， 而回流线中有电流，则在 ab段的长度内等于没有防 护。 回流线cd中无电流，在 接触网cd段的长度内等于 没有防护。 两种情形都使吸流变压器—回流线在半段长度里失去效用，这种现象叫做半段效应，失效区相当于分段长度之半。 所以实际装置是在供电臂内设置长度不大的许多吸上分段，每个分段仅长2—4km，每个分段中央设置一台吸流变压器。分段以吸上线为界，吸上线一端接回流线，另一端焊入钢轨。 按照这种安排，半段效应长度大大缩小，且只有处在一个分段中的机车的电流而不是牵引网总电流在该分段产生半段效应影响。 2.使牵引网阻抗显著增大。接触网—回流线回路比通常牵引网阻抗要高。应用这种装置的牵引网，其阻抗等于接触网—回流线回路阻抗与吸流变压器短路阻抗之和。 由于牵引网阻抗增高，有时可能必要缩短牵引变电所间的距离，或增设串联电容补偿，来保证牵引网电压水平。 也可采用吸流变压器—轨道回路，将吸流变压器副边串在轨道中。但这种情形由于钢轨与地接触，仍有不少电流经钢轨流入地下，不如吸流变压器—回流线的效果好。 §8.3 自耦变压器供电方式(AT) 日本铁路为防止通讯干扰，在实行交流电气化的前期，在牵引网中普遍应用了BT供电方式。 但当高速、大功率机车在这种电路中通过吸流变压器分段时，在受电弓上会产生强烈电弧，为了克服此缺点，后来发展了一种新的牵引网供电方式—自耦变压器供电方式。 T—