第6章信号与通信系统.pptVIP

CTCS 系统基本结构 相邻列控中心 轨道 电路 列控中心 联锁设备 点式 设备 无线通信模块 列车 调度集中系统 维护管理中心 GSM-R 车载 设备 机车乘务员 人机 界面jiemian 口 输出 模块 输入 模块 点式信息接收模块 测速模块入模块 地面设备 连续信息接收模块 无线通信模块 设备维护 记录单元 运行管理 记录单元 车载安全 计算机 CTCS系统构成 八、我国高铁列控系统 2. CTCS系统分级 CTCS 0 级 CTCS 1 级 CTCS 2 级 CTCS 3 级 CTCS 4 级 CTCS列控系统划分为了5个应用等级，即0～4级，其中: CTCS系统对既有线的兼容能力是通过0级和1级来反映的 2级、3级、4级则是对现代列控系统技术的展现。 CTCS各级均可通过技术装备实现向下兼容。 §6.2 高速列车运行控制系统 八、我国高铁列控系统 CTCS-0 CTCS-0级应用于既有铁路160 km/h及以下的区段，装备为既有铁路信号设备 地面采用国产轨道电构建的固定闭塞 车载通用机车信号＋列车运行监控记录装置 固定闭塞 CTCS-1 CTCS-1级应用于既有铁路160 km/h及以下的区段，装备为既有铁路信号设备 地面国产化轨道电路ZPW-2000固定闭塞 车载主体机车信号＋列车运行监控记录装置（LKJ2000） 固定闭塞 §6.2 高速列车运行控制系统 八、我国高铁列控系统 CTCS-2 用于提速干线、客专和特殊线路 配置车站列控中心TCC，由应答器、ZPW-2000A轨道电路完成车地通信。 车载ATP+LKJ2000，凭车载信号行车，可下线在CTCS1/0线路 准移动闭塞 CTCS-3 用于提速干线、客专和特殊线路 无线通信（GSM-R）传输车地信息 轨道电路检查列车占用，车站无线闭塞中心RBC根据地面信号系统对列车移动授权 车载ATP，凭车载信号行车，可下线在CTCS2线路 准移动闭塞 等同于ETCS-2 §6.2 高速列车运行控制系统 八、我国高铁列控系统 CTCS-4级 面向高速新线或特殊线路 取消了区间轨道电路和通过信号机 无线通信（GSM-R） 车站无线闭塞中心RBC跟踪列车位置，根据车载信息进行列车移动授权， 列车定位和列车完整性检查由地面无线闭塞中心RBC和列车完整性验证系统完成 CTCS车载设备，凭车载信号行车 移动闭塞 等同于ETCS-3 §6.2 高速列车运行控制系统 八、我国高铁列控系统 CTCS-2示意图 §6.2 高速列车运行控制系统 CTCS-2级列控系统 §6.2 高速列车运行控制系统 车载设备：车载ATP设备，包括：安全计算机、STM、BTM、DMI、记录单元，机车接口单元，测速单元，LKJ监控装置。 地面设备：车站列控中心，轨道电路，轨旁电子单元LEU和有源应答器，区间无源应答器。 3. CTCS与ETCS比对 级 ETCS CTCS 0 欧洲既有线现状 中国既有线现状；通用式机车信号+监控装置 1 基于点式传输的列车控制系统；列车占用及完整性检查由轨道电路完成； 设置地面信号机； 面向／h以下区段； 主体机车信号+加强型监控装置 2 基于GSM—R传输的列车控制系统； 列车检测和列车完整性检查由轨道电路完成；可以取消地面信号机： 面向提速干线和客运专线；基于轨道电路+点式应答器进行信息传输的列控系统；可取消地面通过信号机； 3 基于GSM—R传输的列车控制系统； 取消轨道电路和地面信号机；无线闭塞中心与车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查；可实现移动闭塞： 面向提速干线、客运专线和特殊线路；基本参照ETCS2级 4 未定义 面向客运专线和特殊线路 基本参照ETCS3级 ETCS与CTCS对照表 §6.2 高速列车运行控制系统 4. 典型列车运行控制系统比较 设 备名称 法国TVM430 RB RUS 意大利ETCS(1) 日本I-ATC 欧洲ERTMS/ETCS(2) 中国 CTCS(2-3) 运行速度 最高：270km/h 最高：320km/h 最高：270km/h 最高：350km/h 闭塞方式 固定闭塞 固定闭塞 固定闭塞 固定闭塞 固定闭塞 制动模式 连续速度曲线 连续速度曲线 连续速度曲线 连续速度曲线 连续速度曲线 控制方式 人控为主 设备为辅 人控为主 设备为辅 设备为主 人控为辅 可由设备实行自动控制 可由设备实行自动控制 安全信息传输媒介 轨道电路 轨道电路 轨道电路 无线通信 轨道电路或无线通信 传输方式及信息量 地对车：21bit 地对车：100bit 车对地：56bit 地对车：43bit 地对车 车对地 轨道电路+点式应答器 其它信息传 输 应答器、无线数传 地、车双向 应答器、无线数传 地、车双