高速动车组制动技术新进展剖析.docVIP

毕业论文中文摘要 高速动车组制动技术新进展 摘要 众所周知，先进的制动技术是保证列车高速运行安全性、有效性和舒适性不可或缺的一部分，对于高速列车的制动来说，传统的摩擦制动方式已不能保证运行的安全，一些方式更加灵活、性能更加卓著的制动技术（如电磁制动、电阻制动等）已在现有动车组上使用。本文将对其加以宏观论述与回顾，并以此为基础总结诠释目前国内外动车组制动的新技术。这些技术中包括已有成熟技术（尚未大规模使用），也有处于试运行阶段仍需改进但前景诱人的前沿技术。希望通过宏观的解构、整合，对动车组制动技术现状的及其未开发展趋势作一次鸟瞰式介绍，同时进一步加深我在制动理论方面的认识。 关键词 动车组制动现状 动车组制动新进展 宏观解构 目 录 1 引言………………………………………………………………………… 3 2 动车组制动技术现状概述………………………………………………………3 2.1 关于动车组制动………………………………………………………… 3 2.2 浅析国外几种高速列车制动 ………………………………………………… 5 3 高速动车组制动新技术进展…… …………………………………………… 5 3.1 磁轨制动………………………………………………………………………5 3.2轨道涡流制动…………………………………………………… 6 3.3 飞轮储能制动…………………………………………………………………7 3.4 空气翼板制动…………………………………………………………… 8 3.5 液压制动…………………………………………………………………9 结论 ……………………………………………………………………………11 致谢 ………………………………………………………………………………12 参考文献…………………………………………………………………………13 引言 近年来，随着我国社会经济的快速发展，我国掀起了高铁建设的热潮，CRH各型动车组先后投入使用，在世界高铁史册留下辉煌的一页。制动这一列车安全运行必不可少的环节，历久弥新涌现了不少新技术、新手段。运用吸收这些新东西，有利于促进我国高速动车更快更好发展。本文正是基于这种认识而作的。文章概括回顾了国内外动车组制动技术的现状，并据此阐述了目前动车组制动的新技术进展，这些技术虽仍有瑕疵，但瑕不掩瑜它们终将在未来高速动车组制动方面大放异彩。 2 动车组制动技术现状概述 2.1　关于动车组制动 2.1.1 动车组制动基本认识 现代高速动车组采用动力分散模式，列车制动由电气制动和空气制动复合而成，包括制动控制系统和制动执行系统。控制系统由制动信号发生、传输装置和制动控制装置组成；执行系统即基础制动装置，常见的有闸瓦制动和盘形制动。由于运行速度高，黏着系数小，制动距离要求短，动车组均设有高性能电阻防滑器，进行防滑控制，充分利用黏着。 以CRH3为例，制动系统主要设备包括以下几部分：风源系统、制动控制单元备用制动系统、撒砂装置、空气防滑装置、空气悬挂装置、基础制动装置 ，如图2——1所示。 图2—1 2.1.2　电制动 电气制动简称电制动，包括电阻制动和再生制动。电阻制动是制动时将牵引主电机作发电机利用动能发电并将电能通过车辆的制动电阻转变为热能，从而获得制动力的方法。再生制动是制动时将牵引主电机发电机反馈给电网，从而获得制动力的方法。2.2 浅析国外几种高速列车制动 目前，国外动车组基本上有3种模式，即法国的TGV、德国的ICE、和日本的新干线，其制动方式参见下表。 国别 日本 法国 德国 型号 0系 100 300 TGV-S TGV-A TGV-N TCE-V ICE 编组 16M 12M4T 10M6T 2M8T 2M8T 2M10T 2M3T 2M14T 速度(km/h) 210 230 300 270 300 350 300 280 列车制动控制方式 电磁直通空-液 电气指令直通电-液 电气指令微机控制电空 自动空气 电气指令微机控制电空 电气指令微机控制电空 电气指令微机控制电空 电气指令微机控制电空 备用制动 直通电空 直通电空 直通电空 空气制动 空气制动 空气制动 空气制动 空气制动 动车制动 闸瓦 √ √ 盘形 √ √ √ √ √ √ 电阻 √ √ √ √ 再生 √ √ √ √ 涡流 √ √ 拖车制动 闸瓦 √ 盘形 √ √ √ √ √ √ √ 磁轨 √ √ 涡流 √ √ √ 3 高速