第二章明挖、盖挖区间和车站工程解说.doc

第二章 明挖、盖挖区间和车站工程 2.1工程概况 1、车站结构形式和施工方法 地铁车站结构设计是根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，并结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、环境影响和使用效果等方面综合评价，合理选择施工方法和结构型式确定的。 南京地铁地下车站结构型式为矩形框架结构，多数为两跨两层或三跨两层闭合框架以及明挖顺作法施工，个别车站受城市交通影响采用盖板法施工。 2、车站基坑支护结构 深基坑支护体系包括围护结构与支撑系统两部分，其型式的选择需根据场地工程地质及水文地质条件、基坑周边环境情况、开挖深度、施工方法、工期、工程造价、地区常用的支护结构型式做综合的技术经济比较后选用。 南京地铁地下车站围护结构型式较多，包括放坡开挖、SMW工法、钻孔灌注桩+止水帷幕、钻孔咬合桩、人工挖孔桩、地下连续墙等。基坑支撑形式主要采用轴向压杆式支撑系统（多数使用直径609mm的钢管支撑）和钢筋混凝土支撑。 3、明挖法区间隧道 明挖法区间隧道主要用于结构埋深较浅、施工场地开阔、建筑物稀少、交通环境允许的地区。其结构型式为钢筋混凝土矩形框架结构，主要用于地面、地下线路过渡段等工况。 4、结构防水 南京地铁结构防水遵循以防为主、防排结合、多道防线、刚柔结合、综合治理的原则，采用防水混凝土自防水结构，并设置附加防水层的综合性防水方案。明挖法施工的隧道结构