车用柴油机后处理净化.pptVIP

复习提问 简述三效催化转化器的主要性能指标及影响因素。 简述催化器匹配技术的重要性并谈谈你的理解。 导入新课 分析了车用柴油机微粒捕集器的过滤机理，介绍了常用过滤材料及其再生技术。同时还讨论了NOX的吸附催化还原、选择性非催化还原、选择性催化还原以及等离子辅助催化还原等NOX的机外净化技术和氧化催化转化器。 教学目标 知识目标：知道微粒捕集器的过滤机理、过滤体材料及其结构、过滤体再生了解NOX机外净化技术知道氧化催化转化器的结构及工作过程 能力目标：懂NOX机外净化技术 素质目标：培养学生的环保意思，提倡节能减排 小结 本次课主要介绍了车用柴油机后处理净化技术的相关内容，主要从概述 微粒捕集器、NOX机外净化技术、氧化催化转化器等四个方面进行了讲解 作业 7.1 简述微粒捕集器工作中有哪些过滤机理？ 7.2 简述扩散机理的捕集原因？ 催化剂表面活性 第七章 车用柴油机后处理净化 催化剂的表面活性作用是利用排气热量激发的。从右图可以看出，当排气温度低于150℃时，催化剂基本上不起作用。随着负荷增加，排气温度升高，CO和HC净化率也增加，同时由于SOF被氧化，使微粒排放下降。只要不超过催化剂允许的最高温度，净化反应便能顺利进行。 柴油机使用氧化催化转化器时排气温度对微粒排放量的影响 * * * * * 再生技术 第七章 车用柴油机后处理净化 除去微粒捕集器内沉积的微粒的过程称为再生。 微粒捕集器 在微粒捕集器再生过程的研究中，经常要涉及过滤体中已经沉积的微粒质量或过滤体负载量以及再生效果两个概念。 过滤体负载量 第七章 车用柴油机后处理净化 Δp1 —沉积或负载微粒后的排气背压； Δpe —洁净的捕集器在同一工况下的排气背压。 过滤体负载量用无量纲的负载参数M表征 再生效率 再生效果用无量纲的再生效率ηr表征： 第七章 车用柴油机后处理净化 Δpr—捕集器再生后的排气背压。 一般微粒捕集器允许最大负载参数Mmax＝3～5，要求再生效率ηr ＝70%～80%。 再生系统 第七章 车用柴油机后处理净化 根据原理和再生能量来源的不同 主动再生系统是通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度使捕集的微粒燃烧，达到再生过滤的目的。 被动再生系统利用柴油机排气自身的能量使微粒燃烧，达到在生微粒捕集的效果。 主动再生系统 喷油助燃再生系统 第七章 车用柴油机后处理净化 用丙烷或柴油作为燃料、用电点火的燃烧器来引发微粒捕集器的再生。 已沉积在过滤体中的微粒的燃烧必须进行得尽可能迅速和完全，但不能使陶瓷过滤体过热而碎裂或熔融。这就要求在燃料流量、助燃气流流量和氧浓度、燃烧器工作时间与已沉积的微粒质量之间进行优化匹配。 燃烧器喷出的火焰温度应尽可能均匀，平均温度至少在500℃，以便可靠点燃微粒。再生周期取决于微粒沉积速度。 带再生燃烧器的微粒捕集器 第七章 车用柴油机后处理净化 带再生燃烧器的微粒捕集器串连在排气管中，结构简单，如图 (a)所示。 如在过滤体前设置一旁通排气管，如图 (b)所示。 在柴油机排气系统中安装两套微粒捕集器，如图(c)所示。 DPF在排气系统中的布置 电加热再生系统 第七章 车用柴油机后处理净化 电加热再生系统的功率一般在3～6kW之间，结构简单，使用方便、安全可靠，但再生时热量利用率和再生速率低，消耗能量较多。 电加热再生在微粒捕集器工作一段时间后，采用电热丝或其它电加热方法，周期性的对微粒捕集器加热使微粒燃烧。 微波加热再生系统 第七章 车用柴油机后处理净化 再生过程中过滤体内部温度梯度小，再生过程易于控制。微波再生效率高，没有二次污染。 利用微波独具的选择加热及体积加热特性来再生微粒捕集器。微粒可以以60%～70%的能量效率吸收频率为2～10GHz的微波，由于陶瓷的损耗系数很低，所以微波并不会加热陶瓷过滤体。 红外加热再生系统 第七章 车用柴油机后处理净化 在柴油机微粒捕集器的再生过程中，加热器的辐射能量主要集中在红外波段。在红外再生过程中，首先由加热器加热具有较强辐射能力的红外涂层，再由红外涂层通过辐射方式加热过滤器中捕捉到的微粒物。 反吹再生系统 第七章 车用柴油机后处理净化 反吹再生过程的最大特点是能将过滤体与微粒燃烧分开，因此该系统不存在过滤体由于与微粒燃烧而产生破裂和烧熔等问题，也解决了不燃物质在过滤器内累积的问题。 当过滤体需要再生时，高压气流从需要再生的微粒捕集器的排气出口端高速喷入，逆向流动的气流将微粒从过滤体表面清除并落入微粒漏斗。收集在漏斗里的微粒由漏斗内的电加热器燃烧。 被动再生系统 大负荷再生 第七章 车用柴油机后处理净化 柴油机的排气温度是随其工况变化而变化的