减速器拆装实验报告(含练习题答案).docVIP

减 速 器 实 验 报 告 实验名称 减速器拆装实验 学生姓名 李伟雄 梁春汉 学号 200930510511 200930510512 班级、组别 09机制5班 实验日期 成绩 指导教师 一．实验目的 通过拆装，了解齿轮减速器铸造箱体的结构以及轴和齿轮的结构； 了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置； 熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程； 培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。 二．实验设备 二级展开式圆柱齿轮减速器 拆装及测量工具：扳手、游标卡尺、钢板尺、铅丝、涂料及百分表等。 三．实验记录及实验结果 基　本　参　数 高　速　级 低　速　级 中心距α１、α２ 小齿轮齿数Z1、Z3 大齿轮齿数Z2、Z4 小齿轮顶圆直径dα１、dα３ 大齿轮顶圆直径dα２、dα４ 小齿轮全齿高h１、h３ 大齿轮全齿高h２、h4 大齿轮齿宽B2、B4 传动比 i12、i34 四．思考题 1. 轴上零件是如何定位和固定的? 答： 齿轮：中间的带键槽的是安装齿轮的 2. 滚动轴承在安装时为什么要留出轴向间隙？应如何调整？ 答： 轴承一般是配对使用，安装方向相反，在轴上它有一个调节螺母，安装时留一点轴向间隙防止轴承工作时温度升高膨胀而卡死从而损坏设备。间隙的大小视负荷轻重即轴承大小而定。轴承使用一段时间后还应重新调整轴承间隙，不然会加速轴承的损坏。1）、轴和安装轴承的外壳或轴承座，以及轴承装置中的其他受力零件必须足够的刚性，因为这些零件的变形都要阻滞滚动体的滚动而使轴承提前破坏。 （2）、一般来说，一根轴需要两个支点，每个支点可由一个或一个以上的轴承组成，常用的轴承配置方法有：双支点各单向固定、一支点双向固定，另一端支点游动、两端游动支承。 （3）、锥齿轮或蜗杆在装配时，通常需要进行轴向位置的调整。 （4）、轴承的配合是指内圈与轴颈及外圈与外壳孔的配合。 （5）、润滑对于滚动轴承具有重要意义，轴承中的润滑剂不仅可以降低摩擦阻力，还可以起着散热、减小接触应力、吸收振动、防止锈蚀等作用，常用的润滑方式有油润滑及脂润滑两类。 （6）、轴承的密封装置是为了阻止灰尘、水、酸气和其他杂物进入轴承，并阻止润滑剂流失而设置的，可分为接触式和非接触式两大类。 4. 箱体的中心高度的确定应考虑哪些因素？ 答：箱体中心高度决定于安装在它的内部或外部的零件和部件的尺寸和形状及其相互配置、受力与运动情况。其次，还需达到需求刚度，满足力学性能和工艺要求。 5. 减速器中哪些零件需要润滑？如何选择润滑剂？ 答： 齿轮、轴承、传动轴等等。选用润滑剂时要考虑的几个主要因素：运动速度、载荷大小、工作环境温度、摩擦副表面、周围环境、润滑装置。 6. 如何选择减速器主要零件的配合与精度？如齿轮、联轴器与轴的配合，滚动轴承与轴及箱体孔的配合。 答：齿轮和联轴器与轴使用的是键连接的方式，有定心要求且是可拆连接，固采用有一定过盈量的过渡配合，公差等级可均为IT9。滚动轴承与轴需要有较高的相对转动，固采用基孔制间隙配合，轴的精度可为IT8；滚动轴承与箱体孔可采用基轴制有一定过盈量的过渡配合，孔的精度采用IT9。