二级减速器课程设计程序.docVIP

课程设计评语 前言 减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动所组成的独立部件，在动力机与工作机之间作为减速的传动装置，在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器，减速器由于结构紧凑，效率较高，传递运动准确可靠，使用维护简单，并可成批生产，故在现代机械中应用很广。汽轮机的减速器都采用斜齿轮，斜齿一般具有渐开形，新的减速器齿轮采用螺线形斜齿轮。汽轮机减速器齿轮是将斜齿轮成组的组装在一起成为人字形齿轮组，用来平衡斜齿轮工作时的轴向推力，从而保证齿轮啮合良好。在有些小型汽轮机的减速器上，靠发电机侧的大齿轮轴承，除有支承作用外，在轴承两侧还浇铸有乌金，并开有倾斜油槽，与装在大齿轮轴上的两个推力盘组成推力轴承，来承受轴向推力。大齿轮工作时的轴向推力，可能来自发电机，也可能是斜齿轮工作时残余的轴向不平衡推力。机械设计课程设计任务书 题目 设计用于带式运输机上两级斜齿轮减速器 学生姓名______指导教师______ 1、电动机 2、小皮带轮 3、减速箱 4、联轴器 5、皮带轮 6、大带轮 7、高速齿轮 8、低速齿轮 9运输带 设计参数: 运输带工作拉力:F=1200N 运输带工作速度:V=1.5m/s卷筒直径:D=200mm 工作条件: 连续单向运转，载荷有轻微振动，室外工作，有粉尘； 运输带速度允许误差土5％； 两班制工作，3年大修，使用期10年。 (卷筒支承及卷筒与运输带间的摩擦影响在运输带工作拉力F中已考虑) 。 加工条件: 生产20台，中等规模机械厂，可加工 7—8级齿轮。 设计工作量: 1．减速器装配图1张(A或A)； 2．零件图1—3张； 3．设计说明书1份。 第一章 工作机器特征的分析 传动方案的设计 根据设计任务书中已给定的传动方案及传动简图，分析其有优缺点如下： 优点： (1)电动机与减速器是通过皮带进行传动的，在同样的张紧力下，V带较平带传动能产生更大的摩擦力，而且V带允许的中心中距较平带大，传动平稳，结构简单，使用维护方便，价格低廉。故在第一级（高速级）采用V带传动较为合理，这样还可以减轻电动机因过载产生的热量，以免烧坏电机，当严重超载或有卡死现象时，皮带打滑，可以起保护电机的作用。 （2）斜齿圆柱齿轮较直齿圆柱齿轮传动平稳，承载能力大、噪音小，能减轻振动和冲击，若设计时旋向选择合理，可减轻轴的负荷，延长使用寿命，故此减速器的两对齿轮均采用斜齿圆柱齿轮传动。 （3）高速级齿轮布置在远离扭矩输入端，这样可以减小轴在扭矩作用下产生的扭转变形，以及弯曲变形引起的载荷沿齿宽分布不均匀的现象。 缺点：（1）皮带传动稳定性不够好，不能保证精确的传动比，外廓尺寸较大。 （2）齿轮相对轴和轴承不能对称分布，因而对轴的要求更高，给制造带来一定麻烦。 综上所述，这种传动方案的优点多，缺点少，且不是危险性的缺点，故这种传动方案是可行的。 选择电动机 3.1 求电机至工作机之间的传动装置的总效率 传动系统简图如： 图3.1传动系统简图 总效率：（V带）=0.96，（滚动轴承）=0.99，（齿轮）=0.97，（联轴器）=0.99，,（平摩擦传动）=0.90。即：－V带传动效率：0.96 －滚动轴承（润滑最佳时一对）传动效率：0.99 －齿轮传动效率：0.97 －弹性联轴器传动效率：0.99 －平面带与卷筒摩擦传动效率：0.90 3.2计算电机所需功率 已知运输带工作拉力F=1200N、运输带的速度V=1.5m/s，求运输带的功率 已知平面带与卷筒摩擦传动效率：0.90 求出工作机的功率 电动机的功率： 3.3确定电动机的转速 已知运输带工作拉力F=1200N，平面带与卷筒摩擦传动效率=0.90 可以求得卷筒圆周力F1，卷筒的转速n 二级减速器的传动比i=8-40，所以电动机的转速范围为: nd =in=（840）143.32=（1146.565732.8）r/min 根据电动机功率和电动机转速查（机械设计简明手册）符合条件的电动机有： 表3-1 型号 功率/KW 转速（r/min） Y100L2-4 3 1420 3.4电动机的外形和安装尺寸 图3.2 Y100L2—4型电动机外形确定传动机中传动比和分配传动比 4.1计算传动装置总传动比 式为电动机满载时转速（r/min），n为卷筒转速（r/min） 4.2计算传动装置的分传动比 已知中传动比，求两级减速器传动比： 因为为斜齿轮传动比 则取 V带传动比=1.2 由得： =3.067 为高速级传动比，为低速级传动比 带轮设计 计算项目 计算说明 计算结果 5.