第五汽车转向系剖析.pptVIP

第五章 汽车转向系 本章基本内容及要求 掌握转向系的作用、组成、分类及对转向系的要求 掌握转向器的作用、分类、工作原理；方向盘自由行程 了解动力转向系的组成及工作原理 熟悉转向系主要部件常见故障的分析与排除方法 5.1 概述 一.转向系作用 保证汽车能按照驾驶员的意志进行转向行驶，并恢复其直线行驶状态。 二.转向系分类 按转向所需能源分 机械转向系——转向能源来自驾驶员体力 动力转向系——转向能源少量来自驾驶员体力，多数由动力转向加力机构提供 由转向器、转向操纵机构、转向传动机构组成 三.对转向系的要求（对于双轴汽车） 方向盘在驾驶室的位置应符合交通法规。 靠右行——方向盘在驾驶室左侧 靠左行——方向盘在驾驶室右侧 转向器与方向盘不同轴线时，中间需加装万向节 转向时，所有车轮应尽可能作纯滚动——理想转向状态。即应满足： 5.1 概述 ∴ 应精心设计B和L 5.1 概述 三.对转向系的要求（对于双轴汽车） 转弯半径（O点至外轮与地面接触点的距离）R应尽可能小。以提高汽车的机动性 转向操纵要轻便、省力、灵活 5.2 转向器及转向操纵机构 一.转向器的作用 减速、增扭 二.转向器的评价指标 转向器角传动比 、转向传动机构角传动比 、转向系角传动比 ↑ 所需方向盘转向力矩↓，转向轻便 方向盘的转动圈数↑，机动性差 注意： 应合理选择 转向器传动效率 —— 转向器输出功率与输入功率的比值 正效率—— 功率→方向盘→转向器→转向摇臂→ 逆效率—— 功率→转向摇臂→转向器→方向盘→ 讨论： 正效率越大越好！（一般要求＞65%） 5.2 转向器及转向操纵机构 有利于转向后方向自动回正 易产生“打手” 逆效率↑ 不利于转向后方向自动回正 丧失“路感” 逆效率↓ 5.2 转向器及转向操纵机构 三.转向器的分类 齿轮齿条式转向器（1） 传动件：齿轮、齿条 特点： 结构简单，紧凑； 质量轻； 转向灵敏； 制造容易，成本低； 正、逆效率高。 转向传动机构简单，不需要转向摇臂和直拉杆 应用情况：CA7220、Audi100、Jetta、Santana、TJ110、Iveco 5.2 转向器及转向操纵机构 三.转向器的分类 循环球式转向器（2） 传动件：二级传动 第一级为螺杆螺母传动副 第二级为齿条齿扇传动副 特点： 正传动效率高达90%-95%，转向省力； 寿命长，工作平稳； 逆效率也很高，容易“打手” 应用情况：CA1040、BJ1041、CA1091、JN1181C13、SX2150等 5.2 转向器及转向操纵机构 三.转向器的分类 蜗杆曲柄指销式转向器（3） 传动件： 主动件：转向蜗杆 从动件：（双）指销 特点： 单个指销所承受的载荷小，因此寿命长 在采用同样的蜗杆时，运动范围大。当行程固定时蜗杆较短 对蜗杆加工精度要求高。 应用情况： EQ1090E 5.2 转向器及转向操纵机构 四.转向操纵机构 组成与布置 组成： 方向盘、转向柱管、转向轴、万向节、转向传动轴… 装配时注意： 应将摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面上的“短线”标记对齐 方向盘 转向柱管 万向节 转向传动轴 转向轴 5.2 转向器及转向操纵机构 方向盘（转向盘） 组成 轮缘、轮辐、轮毂 结构特点 碰撞时 柔软的外表→缓冲 骨架能变形→吸收冲击能量 安全气囊 方向盘的自由行程 定义：转向传动机构各传动件之间的装配间隙反应到方向盘上的转角量 作用：可以缓和路面冲击，避免驾驶员过分的紧张和疲劳 一般，＜10~15° 若＞25°（原因？），则应调整或修理。否则…？ 5.2 转向器及转向操纵机构 转向轴及转向柱管的吸能装置 结构特点： 作用： 当转向轴受到巨大冲击时，转向轴产生轴向位移，使支架或某些支承件产生塑性变形，从而吸收冲击能量 5.3 转向传动机构 一.作用 将转向器输出的力矩传给转向节，使两侧车轮按一定的关系偏转。 二.分类 非独立悬架车用转向传动机构 组成：转向摇臂2、转向直拉杆3、转向节臂4和转向梯形 结构特点 转向梯形的布置（3种） 摇臂至转向节臂之间用球形铰链连接 横拉杆两端有螺纹。分别为左右旋，转动横拉杆，可改变前束值 5.3 转向传动机构 独立悬架车用转向传动机构 结构特点 与独立悬架配合使用的转向传动机构必须是断开的，以适应轮胎的跳动。并且由平行于路面的平面内摆动的转向摇臂直接带动或者由转向直拉杆带动 两段式 三段式 一.概述 何谓“动力转向系统”？ 动力转向系统是将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员的控制下对转向传动装置或者转向器