国际货物运输与保险讲述.ppt

（一）全部损失（Total Loss） 被保险货物在运输过程中遭遇风险而导致货物全部损失，简称全损。 1、实际全损(Actual Total Loss) 它是指被保险货物完全灭失或已失去使用价值或原有用途。 保险标的物全部灭失。 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。 2、推定全损（Constructive Total Loss） 被保险货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过货物价值。 委付——保险标的物处在推定全损状态时，被保险人将货物的一切权利包括所有权都转给保险人，然后要求保险人按全损给予赔偿的一种做法 。 案例： 有一被保货物——精密仪器一台，货价为15000美元，运载该货的海轮，在航行中同另一海轮发生互撞事故，由于船身的剧烈震动，而使该台仪器受到损坏。事后经专家鉴定，认为该台仪器如修复原状，则需修理费用16000美元。试分析在上述情况下，这台受损仪器应属何种损失?被保险人又应如何处理这一损失事件？ （二）部分损失（Partial Loss） 指保险标的物部分损坏或灭失。 1、共同海损（General Average） 指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程继续完成，由船方有意识地采取合理措施所作出的某些牺牲或支出的某些额外费用 。 构成共同海损的条件是： 必须确实遭到危险，而且此危险威胁到船、货等各方的共同安全。 必须是自动地有意识地采取合理措施所产生的牺牲或费用。 必须是为船、货共同安全采取的措施。 牺牲或费用必须是共同海损措施的直接结果 。 各方总价值：100+50+30+10=190（万元） 损失比例：10/190 10 10 各方分摊结果：船方——×100=5.3(万元) 甲——×50=2.6(万元) 190 190 10 10 乙——×30=1.6(万元) 丙——×10=0.5(万元) 190 190 例题： 船舶价值100万元，船上载有甲、乙、丙三家的货物分别价值50万元、30万元、10万元。如果发生共同海损，将丙的10万元货物全部抛入海中，丙的损失是多少？ 共同海损不管其大小如何，都应由船主、货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。 （2） 单独海损（ Particular Average） 指承保范围内的风险直接造成的船舶或货物的部分灭失或损坏。 共同海损与单独海损的区别： 损失的原因不同 损失的构成不同 损失的承担者不同 共同海损和单独海损的联系： 一般而言，单独海损先发生，进而引起共同海损，在采取共同海损措施之前的部分损失，一般被列为单独海损。 案例分析： 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？ 三、海上费用 海上风险发生时，为抢救受损货物，防止损失进一步扩大而形成的费用。 1、施救费用 被保险货物遭受保险责任范围内的自然灾害和意外事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等为抢救被保险货物，防止损失继续扩大而采取措施所支付的合理费用。 2、救助费用 被保险货物在运输途中，遭遇到承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助行动而向其支付的报酬。 施救费用：保险人对施救不论有无效果都赔偿 救助费用：保险人对救助一般采取“无效果---无报酬”原则 第五节 我国海洋货物运输保险的险别 “中国保险条款”（China Insurance Clause，C.I.C）中的《海洋运输货物保险条款》，按照能否单独投保分为基本险和附加险两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投保。 基本险 平安险（F.P.A) 水渍险（W.P.A.） 一切险（A.R.） 附加险 一般附加险 特别附加险 特殊附加险 一、承保责任范围 （一）基本险 1、平安险（(Free from Particular Avera