【技师论文】4M12压缩机刮油环改造.docxVIP

氧通维检中心 高级技师论文 PAGE PAGE 9 氧气厂4M-12压缩机 刮油环机构的维修与改造 申报职业 ： 机 修 钳 工 申报级别 ： 高 级 技 师 单 位 ： 北京首钢氧气厂氧通气体设备维检中心 姓 名 ： 王 志 井 日期：2008年10月4日 氧气厂4M－12压缩机 刮油环机构的维修与改造 摘 要 ： 本文主要描述北京首钢氧气厂4M－12压缩机刮油环机构的改造。通过改变刮油填料盒出油孔的位置、扩大填料盒内部空间、增加刮油环的个数、改进刮油环型号等，彻底解决了4M－12二级活塞杆油封漏油等故障，避免了润滑油的浪费，避免了车间环境的污染。 关键词： 4M－12压缩机 刮油环 改造 1 绪 论 北京首钢氧气厂4M－12压缩机，1980年产自上海第三压缩机厂，采用四列四缸三级双作用M式对称平衡结构，曲轴箱一侧布置一级两个缸，另一侧布置二、三级缸各一个。吸入量3700NM3／h，终压3.0MPa。[ 北京首钢氧气厂《制氧设备检修规程》，首检规（ 北京首钢氧气厂《制氧设备检修规程》，首检规（F13）15-2003，2001-10-01，首钢氧气厂机动科，P56 该机压缩部分采用了无油润滑结构，结构内的活塞环、导向环、密封填料环，采用聚四氟乙烯。并设置刮油环和挡油盘阻止传动机构润滑油进入气缸，确保压缩机气体纯净无油。压缩机传动系统选用13#压缩机油，润滑方式为集中强制润滑，由独立的齿轮油泵供油。先后经油冷却器、油过滤器，通过各输油管注入各主轴承，并通过内部通道注入各润滑部位。流动的润滑油被刮油环和挡油环刮除，并引导通由回油孔返回油箱。油流量3.3M3／h。[ 《制氧设备检修规程》， 《制氧设备检修规程》，P59 2 存在现象 2006年9月，运行二十余年的北京首钢氧气厂4M－12压缩机1#机二级活塞杆刮油圈漏油量突然增加，刮油环刮油效果明显下降。半年内多次更换填料和刮油环，漏油现象没有明显改善，而且刮油环的更换次数越来越频繁，漏油量也呈上升趋势。 多次进行检查和更换刮油环，故障仍未解决，而其它各台压缩机各级也先后出现了类似的微弱的泄漏现象。如此大面积地重复出现相同故障，给设备安全运行带来了隐患和增加运行成本。为提高经济效益，厂内协商决定，对压缩机二级油封进行技术改造。 3 原因分析 3﹒0﹒设备老化是根本原因 直至检修的06年9月，该设备已经连续运转多年。在设备的运行中，随着新技术的不断出现，国内的自动化程度高、能耗低的压缩机生产技术已经纯熟。此设备已经达到了理论应用年限，比起入厂之初，设备振动增大、活塞杆在一定程度上存在磨损与弯曲、十字头等连接部位曾多次检修，并更换备件。所以设备老化是漏油的根本原因。原始设计缺陷和刮油环的设计年限未达到二十年的使用要求是漏油的直接原因。 多次的检修显示，刮油环刀口完整锐利，刮油环与活塞杆的接触面着色实验显示超过95%压紧，不存在明显的零部件损伤引起的润滑油泄漏。大面积同时出现相同故障，是设备老化的体现，原有的刮油环结构已经不能适应设备的安全稳定运行的要求。由于生产需要，该套设备虽然已经超龄服役，但必须维持运转。以下几点是在改造能力下的原因分析。 在对刮油环填料盒结构的综合分析发现，该往复压缩机的水平二级活塞杆刮油环存在以下4点可改造的设计缺陷，造成润滑油泄漏隐患。 3﹒1﹒刮油盒回油孔的出口设置不利于排油 刮油盒回油孔的出口处于轴向位置，正对十字头导向轴承，与导向轴承最近只有100mm（100mm～350mm，±5mm；活塞冲程250mm，10mm的调节余量）。活塞往复频率375次／分，十字头及其导向轴承所携带的润滑油两向大量飞溅，使润滑油以2 m／s的平均速度冲击正对的回油孔，（活塞平均冲击速1.56ms，最高冲击速度1.56×2=2.21ms，润滑油冲击平均速度约2ms），使润滑油返流到刮油填料盒里，并 图一：改造前的刮油填料盒及其内部结构 3﹒2﹒刮油填料盒回油空腔空间过小，油流动不畅 通常情况下，刮油环产生的润滑油会通过刮油环外圈和空腔流向回油孔，流出刮油填料盒。然而由于此刮油填料盒回油孔的出口设置错误，导向轴承上的润滑油返流到填料盒内，并在填料盒口产生压力区，填料盒内充满润滑油。而填料盒空腔设置过小，活塞杆始终浸泡在润滑油内，使刮油环未能起到有效的刮油效果。如上图一，空腔内径仅有φ140mm。 3﹒3﹒刮油环选型陈旧，不利于排油 如图，所选取的刮油环为双端面刮痕，刮除的润滑油通过内圈的楔形槽导出。润滑油导出困难，而且在流动的过程中始终与活塞杆接触，很难起到应有的刮除效果。 图二：改造前的刮油环结构示意图（真实零件已经遗失） 3﹒4﹒刮油环数目太少，排列方式趋于保守 刮油环的设置只有两组，