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二、相绕组中的基本电动势 气隙的电机的重要组成部分，气隙磁场的分布情况将决定交流电机绕组电动势波形。而绕组电动势波形是否为正弦波，又关系到电动势的分析方法。交流电机绕组是由许多线圈按一定规律连接而成，所以讨论交流绕组的电动势首先要分析导体中的电动势，进而分析一个线圈的电动势，最后讨论线圈组和相电动势。 1.导体中的感应电动势 (1)感应电动势的波形和频率 感应电动势随时间变化的波形和磁感应强度在空间的分布波形相一致。若只考虑磁场基波时，感应电动势就为正弦波。磁场转过一对极，导体中的感应电势将变化一个周期。磁场旋转一周，磁极转过p对，转速为n（r/min)的电机，每秒钟转过(pn/60)对极；导体中感应电势的频率f=(pn/60)Hz。 问题：四极电机，要使得导体中的感应电势为50Hz,转速应为多少？ (2)感应电动势的大小 导体感应电动势最大值: 导体与磁场的相对速度： 磁感应强度幅(峰)值和平均值之间的关系： 感应电动势最大值： 感应电动势的有效值： 注:绕组中均匀分布着许多导体，这些导体中的感应电动势有效值，频率，波形均相同，但是他们的相位不相同。 2.线圈中的感应电动势 (1)整距线圈中的感应电动势 交流绕组的构成：导体--线圈--线圈组--一相绕组--三相绕组。由于线圈的两个有效边分别处于磁场中两个不同的磁极极性下，则其感应电动势相位差1800电角度。如图 根据电磁感应定律: 图中说明了，当t=0,φ=Φm ，此时线圈匝链着一个磁极的全部磁通。 下图中表明了，当经历了时间t，磁场转动了α=ωt电角度，线圈中匝链的磁通也随之变化，且磁通随时间变化的规律与磁场在空间的分布有关，设气隙磁场按正弦规律空间分布，则旋转磁场每极磁通的基波分量为: （以同步发电机为例）转子磁极以角速度ω切割定子线圈，且转子磁通密度沿气隙按正弦波形空间分布。一个定子单匝线圈中产生感应电动势et: 有效值: Nc匝整距线圈电动势有效值应为: 比较：电动势的计算公式与变压器相同形式 区别：变压器线圈中磁通幅值随时间变化，而旋转电机磁场幅值不随时间变化，但磁场与线圈有相对运动“切割”，因而线圈中交链的磁通随时间变化。Φ与E波形与相量如图所示: 如图所示，单匝整距线圈电动势也可认为是两有效边的电动势相加，由于整距线圈y1=τ，两有效边处于不同极性的极面下相应的位置，两有效边导体内感应电动势的瞬时值大小相等，方向相同(沿回路方向)，则整距线圈的电动势为两有效边导体电动势的算术和。即 整距线圈的感应电势： 考虑到线圈的匝数后，有效值为： 相量图 每匝线圈电动势有效值是每根导体电动势有效值的两倍。 (2)短距线圈中的感应电动势 整距线圈同一线匝两有效边导体感应电动势的相位差为00，而短距线圈同一线匝两有效边导体感应电动势互差β电角度。 短距线匝的感应电动势相量图 短距线匝的感应电势的有效值： 短距系数(节距系数): 短距系数相当于：短距线圈时的感应电动势与整距时的感应电动势相比需打的折扣。 短距线匝的感应电势的有效值： Nc匝短距线圈的感应电势的有效值： 短距系数的物理意义是:当短距线匝交链的磁通，总是小于整距线匝一个极距的磁通，因而短距线匝的电动势为整距时的ky1倍。 短距系数ky1总是小于1，故短距线圈感应电势有所损失；但短距可以削弱高次谐波。 3.线圈组的感应电动势及分布系数 一组线圈由q个线圈组成,若q个线圈为集中绕组时,各线圈电动势大小相等、相位相同，线圈组电动势为: 实用的电机均采用分布绕组，每个线圈组由q个线圈组成。若q个线圈为分布绕组,放在q个槽内,各槽在空间位置依次相位差槽距角α电角度，因此，各线圈电动势幅值相等,但时间相位也相差α电角度,故线圈组的电动势应为q个线圈电动势的相量和。 线圈组的感应电势 线圈组的感应电势相量式 分布系数： 线圈组的电势： 分布系数Kq1总是小于1，它表示由于“分布”关系使线圈组的电动势比集中线圈组时小些，应打Kq1的折扣。 显然，线圈组q个线圈的电动势的相量和Eq要比它们的代数和qEc小。 若考虑到线圈组短距和分布影响时，线圈组的电动势即为: 分布系数和短距系数的乘积称为绕组系数，用Kw1=Ky1Kq1表示。它的物理意义是表示交流绕组在考虑短距的影响同时又要考虑分布的影响，因而，线圈组的电动势应打的折扣。 4.一相绕组的电动势 (1)单层绕组的相电动势 单层绕组每对极每相q个线圈，组成一个线圈组，共p个线圈组。则单层绕组每相总共有pq个线圈。 若p个线圈组全部并联则绕组相电动势=线圈组的电动势 若p个线圈组全部串联则绕组相电动势=p倍线圈组电动势 实际构成绕